Дипломдық жобаның тақырыбы: «Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шаралар жасау»



жүктеу 1.2 Mb.
бет8/14
Дата25.04.2016
өлшемі1.2 Mb.
түріДиплом
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   14
: wp-content -> uploads -> 2013
2013 -> Жылдарга “Кургак учук-iv” программасы
2013 -> Қорытынды Пайдаланылған әдебиеттер
2013 -> Создание информационной системы движения ценных бумаг на примере атф банка
2013 -> 1 Геологическая часть
2013 -> Оригинал: Политическая деятельность Урус-хана и его место в истории казахской государственности // Отан тарихы (Отечественная история). 2006, №1, стр. 89-95
2013 -> «Жануарға ветеринариялық паспорт беру» мемлекеттік қызмет стандарты
2013 -> I тарау. Қазақ әдебиеттану ғылымындағы абайтану мәселелері
2013 -> Жалпы білім деңгейіне мемлекеттік талап оқушылардың оқу кезеңін бітіру кезіндегі алатын білімі мен біліктіліктерінің қажетті минимум деңгейін анықтайды
2013 -> Мазмұны кіріспе
2013 -> АҚПараттық хат құрметті әріптестер!

Есептеу жєне байқаулардың қорытындылары


Қозғалыс жылдамдығы-ның интервалы, км/сағ

Орташа жылдамдық

Автокөлiктер саны бiрлiк

Жиілiгi, %

Жинақталған жиілiгi, %

20-30

25

8

8

8

30-40

35

20

20

28

40-50

45

47

47

75

50-60

55

15

15

90

60-70

65

8

8

98

70-80

75

2

2

100

Барлығы

-

100

100

-

Әдістер көрсеткендей, барлық жүргізушілердің 85% нақты қозғалыс жағдайына сәйкес жылдамдықпен жүреді.

Сондықтан, лездік жылдамдықтың 85% координацияның есептік жылдамдығына пайдалану үшін қамтамасыздандырылады. Берілген дипломдық жобада кумулятивтік қисықты тұрғызғаннан кейін, лездік жылдамдықтың 85% Vесеп=50 км/сағ сәйкес келеді. Осы жылдамдықтың мәні алдағы есептеулер үшін қабылданады.
3.2.2. Реттеу циклінің және оның элементтерінің есебі
Негізгі реттеу тактілері мен цикл ұзақтығын анықтау қиылыстағы нақтылы қозғалыс қарқындылығымен өткізгіштік қабілеттіліктің негізінде жүргізіледі. Сондықтан осы параметрлерді негізгі берілгендер ретінде қарастырамыз.

Қарқындылық сияқты берілген фазаның көлік қанығуын әр бағыттар үшін қарастырамыз.

Сонымен ары қарай есептің реттеу тәртібінде қиылыстағы қозғалысты құруды ұйымдастыру кескіндемесі болу керек (көлік құралдарының фазалық таралу жобасы).

Реттеу фазасының мәні негізгі және аралық тактілердің санын анықтайды. Негізгі такт реттеу циклінің бөлігі болып табылады, берілген фаза да қиылысқа жақындаған максималды қарқындылықтың әр түрлі өткізу қабілеттілігіне қатынасын көрсететін есептік мәні бар фазалық коэффициентке пропорционалды болады.

Аралық такт оның қолдануын ескере отырып, қарқындылықтан аз тәуелді болып, ол сол аймақтағы көлік құралдарының жылдамдығымен қиылыстың жоспарлы сипаттамаларымен анықталады.

Аралық такті мен есептік фазалық коэффициент реттеу циклінің ұзақтығы есебінің негізінде жатады. Ол трамвай қозғалысы мен жаяу жүргінші қозғалысының талаптарын тіркеумен жөнделеді.

Аралық такт келесі қозғалысқа қатысушылар тобына қозғалуға дайын болу құқығын көрсету үшін қызмет көрсетеді. Көрсетілген дайындық қиылыстағы жаяу жүргіншілер мен көлік құралдарының қиылысты босатуды, яғни мұның алдындағы тактіде қозғалысқа рұқсат алған автокөліктер қиылысты босатуды нұсқайды.

Әдетте аралық такт сары сигналмен мұның алдында қозғалыс болған бағытқа бекітіледі. Қазіргі күші бар нормативті ережелердің ұсынысы бойынша сары сигналдың ұзақтығы 4 секундтан аспау керек. Бұл нәрсе, яғни аралық тактінің ұзақтығы 4 секундтан көп болса, «Тоқта» белгісіндегі тұрған жүргізуші бағдаршам сигналының басқару құралы істен шықты деп ойлап, бағдаршамның сигналы рұқсат етпесе де, қоғалысты бастап кетуі мүмкін. Одан басқа да аралық тактінің ұзақтығы ұлғаятын болса, қиылыстағы көлік құралдарының кідірісін көбейтеді. Ал енді жүріс бөлігі кең жолдар қиылыстарында көлік құралдары қиылысты кесіп өту үшін 4 секундтан жоғары уақытты талап етеді.

Мұндай қиылыстарда қарастырып отырған сары сигнал өз уақытын өткізгеннен кейін қызыл сигналға ауыстырылады., ал сонымен бірге бұған көлденең бағыттағы сигналдың ауысуы жүргізілмейді. Осыған байланысты қиылыстың барлық бағытында белгілі-бір уақыт кезінде қызыл сигнал жанып тұрады. Ал енді екі негізгі тактінің арасына екі аралық такті бірінен соң бірі орналасады. Көлік кідірісінің қосындысын төмендету мақсатында аралық интервалды 8 секунд артық тағайындалмайды.

Аралық тактінің уақыты келесі формуламен анықталады:


Tпр.i=1+2-3+2 (3.1)

мұндағы 1 – тежеу жолына тең болатын «Тоқта» сызығына дейінгі жүру ара-қашықтығының уақыты, с;

2 – «Тоқта» сызығынан бастап қиылыстағы ең шеткі қақтығыс нүктемен көлік құралдарының ұзындығын қосқандағы жүру уақыты, с;

3 – кезекті фазадағы жасыл сигналдың қосылу моменті мен көлік құрал-дарының қақтығыс нүктелеріне жету моментіне дейінгі, осы сигнал бойынша қозғалысты бастаған уақыт, с.

Мұнда тежеу жолына тең болатын «Тоқта» сызығына дейінгі жүру ара-қашықтығының уақыты 1 келесіге тең болады:

(3.2)

мұндағы Vесеп – координациялық есептеу жылдамдығы, км/сағ;



jТ – «Тоқта» сызығының алдындағы көлік құралдарының тоқтау кезіндегі баяулауы, м/с2.

jТ мәнін келесідей қабылдаймыз: jТ=3 м/с2.

«Тоқта» сызығынан бастап қиылыстағы ең шеткі қақтығыс нүктемен көлік құралдарының ұзындығын қосқандағы жүру уақытын келесі формуламен табамыз:



(3.3)

мұндағы lii-ші фазадағы ең шеткі қақтығыс нүктемен «Тоқта» сызығына дейінгі ара-қашықтық (қиылыс кескіндемесі бойынша анықталады), м;



la – көлік құралдарының габариттік ұзындығы, м, la=6м.

Кезекті фазадағы жасыл сигналдың қосылу моменті мен көлік құралдарының қақтығыс нүктелерге жету моментіне дейінгі, осы сигнал бойынша қозғалысты бастаған уақыт 3 келесі формула бойынша анықталады:



(3.4)

мұндағы li+1 – «Тоқта» сызығынан бастап ең жақын қақтығыс нүктеге дейінгі ара-қашықтық, яғни кезектегі (li+1)-ші фазада (қиылыс жоспарының кескiндемесі бойiнша анықталады), м;



– орнынан қозғалудан кейiнгi екпiн алудағы көлiк құралдырының үдеуi, м/с2, = 2 м/с2.

Есептiк жылдамдық сол жақты қозғалыстағы өтпелi интервал үшiн V=25 км/сағ болады.

Оң жакты қозғалыс үшiн өтпелi интервал ұзақтығы есепте қабылданбайды.

(3.2) – (3.4) формулаларға келесi мєндердi қоямыз:




  1. Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:








  1. Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:








  1. Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:








  1. Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:








  1. Гоголь – Байтұрсынов қиылысы үшін:








  1. Гоголь – Масанчи қиылысы үшін:







  1. Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:






Табылған мєндерiдi (3.1)-ші формулаға қойып келесiлердi аламыз:

  1. Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,5-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,6-1,9+2=4с;


  1. Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,5-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,6-1,9+2=4с;


  1. Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,7-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,8-1,9+2=4с;


  1. Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,5-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,6-1,9+2=4с;


  1. Гоголь – Байтұрсынов қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,7-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,8-1,9+2=4с;


  1. Гоголь – Масанчи қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,7-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,8-1,9+2=4с;


  1. Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:

tap 1=2,3+1,7-1,9+2=4с;

tap 2=2,3+1,8-1,9+2=4с.
Осылайша аралық тактiлердi белгiлер олардың єр қиылыстағы шамаларын қосындылап реттеу циклiнiң тиiмдi шамасын анықтаймыз.

Толық қаныққан фазада кезектiң максималды таралу қарқындылығын көрсететiн көрсеткiш МН болып табылады. Толық қаныққан фаза қарқындылық-тың жоғарғы қозғалысы кезiнде қарбалас уақытта байқалады, көптеген жағдайда жасыл сигнал қосылған кезде кезек бiрiншi тарқала бастайды. Сондықтан, ағынның қанығуы алдында жүруге рұқсат етпеу сигналында тоқтаған көлiк құралдары кезегiнiң бөлiнiп таралу қарқындылығы сияқты таблады.

Ағынның қанығу шамасын жүрiс бөлігiне байланыстырып бойлық еңкiшi жоқ жолда тiке бағыттағы қозғалыс жағдайы үшiн ағынның қанығу есебi:
(3.5)
мұндағы В – берiлген қозғалыс бағытындағы қөшеде жүрiс бөлiгiнің енi, м.

Мәндерді орнына қойып есептейміз:



  1. Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  4 = 2100 бірлік/сағат;


  1. Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  4 = 2100 бірлік/сағат;


  1. Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  6 = 3150 бірлік/сағат;


  1. Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  4 = 2100 бірлік/сағат;


  1. Гоголь – Байтұрсынов қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  6 = 3150 бірлік/сағат;


  1. Гоголь – Масанчи қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  6 = 3150 бірлік/сағат;


  1. Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:

МН1=525  6 = 3150 бірлік/сағат;

МН2=525  6 = 3150 бірлік/сағат.
Реттеудiң i-шi фазасындағы фазалық коэффициент мына формула бойынша анықталады:

(3.6)

мұндағы NКPiji-ші бағыттың берiлген фазасындағы келтiрілген қарқындылығы, бiр/сағ;



MHij – әр фазадағы j-ші бағыт үшін ағынның қанығуы, бір/сағ.

(3.6)-шы формулаға мєндердi қойып, келесiнi есептеймiз:




  1. Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:

Y1.1= 440/3150 =0,14; Y 2.1= 300/2100 =0,142;

Y 1.2= 480/3150 =0,152; Y 2.2= 280/2100 =0,133;


  1. Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:

Y 1.1= 440/3150 =0,14; Y 2.1= 260/2100 =0,123;

Y 1.2= 460/3150 =0,146; Y 2.2= 320/2100 =0,152;


  1. Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:

Y 1.1= 480/3150 =0,152; Y 2.1= 360/3150 =0,114;

Y 1.2= 500/3150 =0,158; Y 2.2= 340/3150 =0,107;


  1. Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:

Y 1.1= 510/3150 =0,162; Y 2.1= 240/2100 =0,114;

Y 1.2= 520/3150 =0,165; Y 2.2= 300/2100 =0,096;


  1. Гоголь – Байтұрсынов қиылысы үшін:

Y 1.1= 440/3150 =0,14; Y 2.1= 420/3150 =0,133;

Y 1.2= 460/3150 =0,146; Y 2.2= 320/3150 =0,101;


  1. Гоголь – Масанчи қиылысы үшін:

Y 1.1= 500/3150 =0,158; Y 2.1= 400/3150 =0,127;

Y 1.2= 480/3150 =0,152; Y 2.2= 360/3150 =0,114;


  1. Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:

Y 1.1= 580/3150 =0,184; Y 2.1= 610/3150 =0,193;

Y 1.2= 500/3150 =0,158; Y 2.2= 560/3150 =0,177.
Қиылыс жүктемесiн сипаттайтын фазалық коэффициентті келесi формуламен анықтаймыз:

, (3.7)

мұндағы yi – реттеу фазасының фазалық коэффициенті.



n – реттеу фазасының саны.

Мәндерді орнына қоямыз:



  1. Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:


1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   14


©netref.ru 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет