Европейская экономическая комиссия



жүктеу 1.7 Mb.
бет3/10
Дата25.04.2016
өлшемі1.7 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
: trans -> doc -> 2006
2006 -> Европейская экономическая комиссия
2006 -> Объединенных наций
doc -> Объединенных наций
doc -> Европейское соглашение о важнейших внутренних
doc -> Объединенных наций
doc -> Организация объединенных наций
doc -> Объединенных наций
doc -> Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
2006 -> Европейская экономическая комиссия

1.2 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Применительно к каждой из сфер интересов в контексте деятельности речных информационных служб указываются конкретные пользователи и та информация, в которой испытывается потребность. Этими сферами интересов охватываются определенные услуги и подлежащие решению задачи, в случае которых можно выиграть от автоматического обмена навигационными данными, передаваемыми как между судами, так и между судами и береговыми службами. В таблице ниже обобщается информация, касающаяся рассматриваемых в настоящем документе сфер интересов. Каждая из них дается в разбивке по решаемым задачам с указанием применительно к каждой такой задаче конкретных пользователей.
Таблица 1.1: Общее описание сфер интересов с указанием решаемых задач и пользователей


Сфера интересов

Решаемая задача

Пользователь

Судовождение

Среднесрочная:

счет идет на минуты или часы, с превышением возможностей бортового радиолокатора



Судоводитель




Краткосрочная:

счет идет на минуты, в пределах возможностей установленного на борту радиолокатора



Судоводитель




Весьма краткосрочная:

счет идет на секунды (до 1 минуты)



Судоводитель

Управление движением судов

СДС

Оператор СДС, судоводитель




Системы наблюдения за движением судов

Оператор РИС, компетентный орган, оператор СДС




Работа шлюзов

Оператор шлюза, судоводитель




Планирование работы шлюзов

Оператор шлюза, судоводитель, капитан судна, управляющий флотом




Работа мостов

Оператор моста, судоводитель




Планирование работы мостов

Оператор моста, судоводитель, капитан судна, управляющий флотом

Служба предотвращения аварийных ситуаций




Оператор аварийного центра, оператор СДС, оператор шлюза, оператор моста, судоводитель, капитан судна, компетентный орган

Управление перевозками

Планирование рейсов

Капитан судна, фрахтовый брокер, управляющий флотом, оператор терминала, судоводитель, оператор СДС, оператор шлюза, оператор моста, оператор РИС




Транспортная логистика

Управляющий флотом, капитан судна, грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор




Управление портами и терминалами

Оператор терминала, капитан судна, экспедитор, управление порта, компетентный орган




Управление грузами и флотом

Управляющий флотом, грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор, фрахтовый брокер, капитан судна

Правоохранитель-ные цели

Пересечение границ

Таможня, компетентный орган, капитан судна




Безопасность движения

Компетентный орган, капитан судна (полицейские власти)

Сборы за использование водных путей и портовые сборы




Компетентный орган, капитан судна, управляющий флотом, администрация водного пути

Службы информации о фарватере

Метеорологические сведения

Судоводитель




Статус сигналов

Компетентный орган, капитан судна, управляющий флотом


1.3 СУДОВОЖДЕНИЕ
Процесс судовождения можно подразделить на три отдельные фазы в зависимости от времени, имеющегося для принятия решения:


  • судовождение в среднесрочном ракурсе;




  • судовождение в краткосрочном ракурсе;




  • судовождение в весьма краткосрочном ракурсе.

Применительно к каждой фазе к пользователю предъявляются различные требования.


а) 1.3.1 Судовождение в среднесрочном ракурсе
Под судовождением в среднесрочном ракурсе понимается фаза судовождения, когда у судоводителя имеется время, составляющее от нескольких минут до одного часа, для наблюдения за ситуацией с движением судов и ее оценки, а также для обеспечения возможности встречи, расхождения или обгона других судов.
Требуемая в данном случае картина движения обычно выполняет "рекогносцировочную" функцию и по большей части превосходит возможности установленного на борту радиолокатора.
Информация о движении включает следующие сведения (важнейшие выделены жирным шрифтом) относительно других судов:


Идентификационное обозначение (название)

Местоположение (нынешнее) (с точностью до 15-100 м)

С грузом/порожнее

Направление следования

● Навигационный статус судна (на якоре, пришвартовано, на ходу …)

Тип судна или состава



● Предполагаемый курс/информация о маршруте

Пункт назначения

● Скорость относительно грунта (с точностью до 1-5 км/ч)

● Главные размерения (длина и ширина)

● Примечания (ограничения ввиду особых условий)

а также относительно местоположения и идентификационного обозначения собственного судна.


К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные и извещения судоводителям.
По получении запроса судоводителя обмен фактической информацией будет осуществляться с согласованной периодичностью обновления данных (3-20 секунд) в течение оговоренного периода времени.
В случае задействования функции счисления пути частота обновления информации будет уменьшена.
b) 1.3.2 Судовождение в краткосрочном ракурсе
Под судовождением в краткосрочном ракурсе понимается такая фаза процесса судовождения, на которой происходит принятие решений. На данной фазе важное значение для процесса судоходства в местных условиях приобретает информация о движении судов. Кроме того, эта информация может служить инструментом, непосредственно способствующим принятию мер по избежанию столкновений.
Выполнение данной функциональной задачи связано с наблюдением за движением других судов в непосредственной близости от собственного судна. Соответствующая информация включает следующие сведения (важнейшие выделены жирным шрифтом):


Местоположение (нынешнее) (с точностью до 15 м)

Идентификационное обозначение (название)

● Направление следования

● Скорость относительно грунта (с точностью до 1 км/ч)

● Курс относительно грунта (с точностью до 5о)

● Истинный курс (по компасу) (с точностью до 5о)

● Сигнализация намерения (синий знак)

● Число синих конусов

● С грузом/порожнее

● Навигационный статус судна (на якоре, пришвартовано, на ходу …)



● Предполагаемый курс

● Пункт назначения

● Главные размерения (длина и ширина)

● Тип судна/состава

● Примечания (ограничения ввиду особых условий)

● Предыстория местонахождения судна

● На особых (открытых) участках: (время и расстояние до ближайшего места прибытия)

● Местоположение и идентификационное обозначение собственного судна


К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные и извещения судоводителям. Обмен фактической информацией относительно нынешнего местоположения, идентификационного обозначения (названия), направления следования, скорости относительно грунта, курса, истинного курса (по компасу) и сигнализации намерения (синий знак) будет осуществляться непрерывно каждые 3 секунды. Применительно к отдельным маршрутам компетентные органы будут устанавливать заданную периодичность обновления информации.


Обмен любой прочей информацией будет осуществляться по запросу судоводителя или по мере необходимости (в случае изменения содержания информации).
Примечание: Отображаемая информация о движении судов не должна выходить за рамки конкретных потребностей и должна ограничиваться по объему только важнейшими навигационными данными. Она должна обеспечивать судоводителям возможность предпринимать надлежащие действия и способствовать повышению качества принимаемых ими решений.
c) 1.3.3 Судовождение в весьма краткосрочном ракурсе
Под судовождением в весьма краткосрочном ракурсе понимается оперативная фаза процесса судовождения, требующая точного восприятия фактической ситуации с движением в пределах 1 км. Она предполагает выполнение на месте принятых ранее решений и осуществление контроля за результатами таких решений. Информация, требуемая от других судов, особенно в подобной ситуации, имеет отношение к условиям движения собственного судна, как, например, относительное местоположение, относительная скорость и т.д.
На данной фазе требуется следующая высокоточная информация (важнейшие данные выделены жирным шрифтом):


  • относительное местоположение (с точностью ± 5м);




  • относительный курс (с точностью ± 3о);




  • относительная скорость (с точностью до 0,5 км/ч);




  • относительный дрейф (с точностью ± 3о);




  • относительная угловая скорость поворота.

К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные и извещения судоводителям. Эта информация должна обновляться с весьма высокой периодичностью, практически в реальном масштабе времени, обычно с интервалом менее 3 секунд.


1.4 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ СУДОВ
Управление движением судов включает по крайней мере один из указанных ниже компонентов:


  • службы движения судов




  • планирование работы шлюзов и работа шлюзов




  • планирование работы мостов и работа мостов.


d) 1.4.1 Службы движения судов
Среди различных услуг, предоставляемых по линии служб движения судов (СДС), можно выделить следующие:


  • информационные услуги;




  • услуги по оказанию помощи в судовождении;




  • услуги по организации движения судов.

В пунктах ниже освещаются потребности пользователей в информации о движении судов.


i) 1.4.1.1 Информационные услуги
Информационные услуги СДС - это услуги по своевременному обеспечению необходимой информацией для принятия на борту судна решений, связанных с судовождением.
Оператор СДС в определенное время либо по запросу будет сообщать всем судам информацию о движении и сведения об окружающей среде.
Применительно к информационным услугам требуется получение общего представления о картине движения в сети или на участке фарватера. Информация о движении должна включать такие сведения относительно судна, как:


  • идентификационное обозначение (название);




  • местоположение (нынешнее) (с точностью от 100 м до 1 км в зависимости от площади представляющей интерес зоны);




  • направление следования;







  • ограничения судоходного пространства.

Обмен этой информацией будет осуществляться по запросу оператора СДС.


К дополнительной информации, которая может представлять значимость, относится следующая:


  • навигационный статус судна;




  • главные размерения (длина и ширина);




  • тип судна/состава;




  • груженое/порожнее судно;




  • число конусов;







  • пункт назначения.

В отдельных случаях информация такого рода будет предоставляться по дополнительному запросу.


Заданная периодичность обновления информации подлежит установлению компетентным органом.
ii) 1.4.1.2 Услуги по оказанию помощи в судовождении
Услуги по оказанию помощи в судовождении - это услуги по оказанию помощи в принятии на борту судна решений, связанных с судовождением, и в осуществлении контроля за результатами принятых решений. Оказание помощи в судовождении особенно важно в условиях ограниченной видимости или в сложных метеорологических условиях (например, для содействия не оборудованным радиолокатором судам в безопасном заходе на швартовку или на якорное место в тумане), а также при неисправностях или неполадках в работе радиолокатора, рулевого управления или двигательной установки. Помощь в судовождении оказывается в надлежащей форме через предоставление информации о местоположении по запросу участника движения или, в случае особых обстоятельств, по усмотрению оператора СДС.
Для целей снабжения судоводителя индивидуальной информацией оператор СДС должен располагать развернутой фактической картиной движения.
Такая картина движения должна включать следующую информацию (важнейшие данные выделены жирным шрифтом):


Идентификационное обозначение (название)

Местоположение (нынешнее) (с точностью до 15 м)

Направление следования

Скорость относительно грунта (с точностью до 1 км/ч)

Курс относительно грунта (с точностью до 5о)

Сигнализация намерения (синий знак)

Навигационный статус судна (на якоре, пришвартовано, на ходу …)

● Предполагаемый курс/информация о маршруте



● Сигналы судов, пользующихся приоритетом

● Главные размерения (длина и ширина)

● Высота судна над поверхностью воды (в случае препятствий) (в дм)

● Осадка (в дм)

● Тип судна/состава

● Дополнительная информация о судах, требующих особого внимания

● С грузом/порожнее

● Число конусов (>=2)


К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные и извещения судоводителям.


Обмен фактической информацией относительно идентификационного обозначения, нынешнего местоположения, направления следования, скорости, курса и сигнализации намерения (синий знак) должен осуществляться непрерывно (каждые 3 секунды, практически в реальном масштабе времени или с иной заданной периодичностью обновления информации, установленной компетентным органом).
Вся прочая информация подлежит предоставлению по запросу оператора СДС или в особых случаях (по мере необходимости).
iii) 1.4.1.3 Услуги по организации движения судов
Услуги по организации движения судов - это услуги по предотвращению возникновения опасных ситуаций в движении судов путем организации движения судов, а также по обеспечению безопасного и эффективного движения судов в пределах зоны СДС.
В порядке оптимизации судопотока и повышения безопасности движения оператор СДС предоставляет соответствующую информацию всем судам, находящимся в пределах зоны, где действуют ограничения. С этой целью оператор СДС должен располагать развернутой фактической картиной движения.
В отношении картины движения применительно к услугам по организации движения судов предъявляются требования, аналогичные указанным в пункте 1.4.1.2 "Услуги по оказанию помощи в судовождении".
e) 1.4.2 Планирование работы шлюзов и работа шлюзов
В нижеследующих пунктах описываются процессы планирования работы шлюзов на долгосрочную и среднесрочную перспективу, а также процесс работы шлюзов.
iv) 1.4.2.1 Планирование работы шлюза на долгосрочную перспективу
Под планированием работы шлюза на долгосрочную перспективу понимается процесс заблаговременного планирования работы шлюза на срок, исчисляемый от нескольких часов до одного дня.
В данном случае информация о движении служит для уточнения данных относительно времени ожидания у шлюза и времени его прохождения, которые обычно определяются на основе статистической информации.
Для целей планирования работы шлюза на долгосрочную перспективу требуется следующая информация о движении (важнейшие данные выделены жирным шрифтом):


Идентификационное обозначение

ПВП к шлюзу (в минутах)

Направление следования

Число конусов

Главные размерения (длина и ширина) (в дм)

Осадка (в см)

Высота судна над поверхностью воды (в см)

Тип судна/состава



● Местоположение судна (для контроля ПВП) (с точностью до 100 м - 1 км в зависимости от запаса времени)

● Ограничения ввиду особых условий

● Количество груза

● Тип груза

Количество людей на борту

● Дополнительная информация о судах, требующих особого внимания


К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные, извещения судоводителям, время прохождения, а также действующие правила и предписания.


Данные о ПВП и местоположении должны предоставляться по требованию либо сообщаться в режиме взаимного обмена в случае задержки с предполагаемым временем прибытия, изначально заложенным компетентным органом.
v) 1.4.2.2 Планирование работы шлюза на среднесрочную перспективу
Под планированием работы шлюза на среднесрочную перспективу понимается процесс планирования работы шлюза на 2 или 4 цикла его работы вперед.
В данном случае информация о движении служит для картографической привязки подплывающих судов к свободным циклам работы шлюза и - в зависимости от результатов планирования - для информирования судоводителей о ТВП (требуемое время прибытия).
Для целей планирования работы шлюза на среднесрочную перспективу требуется следующая информация о движении (важнейшие данные выделены жирным шрифтом):


Идентификационное обозначение

ПВП к шлюзу (в минутах)

Направление следования

Число конусов

Главные размерения (длина и ширина) (в дм)

Осадка (в см)

Высота судна над поверхностью воды (в см)

Тип судна/состава

● Количество вспомогательных буксиров

● Местоположение судна (для контроля ПВП) (с точностью до 100 м)



● Скорость относительно грунта (для контроля ПВП) (с точностью до 0,5 км/ч)

● Навигационный статус

● Идентификационное обозначение судов, пользующихся приоритетом

● Ограничения ввиду особых условий

● Количество груза

● Тип груза

● Количество людей на борту

● Дополнительная информация о судах, требующих особого внимания


К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные, извещения судоводителям, время прохождения, а также действующие правила и предписания.


Данные о ПВП и местоположении должны предоставляться по запросу либо сообщаться в режиме взаимного обмена в случае задержки с предполагаемым временем прибытия, изначально заложенным компетентным органом. Любая иная информация должна предоставляться при первом контакте или по запросу.
vi) 1.4.2.3 Работа шлюза
На данной стадии происходит собственно использование шлюза.
В целях содействия процессу работы шлюза требуется наличие следующей информации (важнейшие данные выделены жирным шрифтом):


Идентификационное обозначение

Местоположение (нынешнее)

Скорость относительно грунта (с точностью до 0,5 км/ч)

Курс относительно грунта (с точностью до 3о)

Направление следования

Навигационный статус

● Число конусов

● Главные размерения (длина и ширина) (в дм)

● Осадка (в см)

● Высота судна над поверхностью воды (в см)



● Тип судна/состава

● Количество вспомогательных буксиров

● Идентификационное обозначение судов, пользующихся приоритетом

● Ограничения ввиду особых условий

● Количество груза

● Тип груза

● Количество людей на борту

● Дополнительная информация о судах, требующих особого внимания


К прочей требуемой информации относятся сведения об окружающей среде, географические данные, а также действующие правила и предписания.


Обмен фактической информацией относительно идентификационного обозначения, нынешнего местоположения, направления следования, скорости и курса должен осуществляться непрерывно.
f) 1.4.3 Планирование работы мостов и работа мостов
В нижеследующих пунктах описываются процессы планирования работы мостов на среднесрочную и краткосрочную перспективу, а также процесс работы мостов.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


©netref.ru 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет