Книга представляет собой сборник очерков о наиболее тяжелых катастрофах



жүктеу 5.74 Mb.
бет1/34
Дата03.04.2016
өлшемі5.74 Mb.
түріКнига
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   34
: images -> attach
attach -> Абандон Право страхователя заявить об отказе от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика
attach -> Кто делал революции 1917 года
attach -> Дейл Карнеги. Как вырабатывать уверенность в себе и влиять на людей, выступая публично
attach -> Гейнц Гудериан "Воспоминания солдата"
attach -> «безумного города» в немецкой и русской литературе XVIII-XIX веков
attach -> Мотивация и личность
attach -> Знаки зодиака или астрология с улыбкой
attach -> Основы психоанализа
attach -> Художественное осознание мира в японской культуре
attach -> Литература средневековья. Общая характеристика литературы Средневековья
Top of Form

Bottom of Form


Лев Скрягин. Тайны морских катастроф

OCR: Schreibikus (schreibikus@land.ru)

Москва, сентябрь 2001г.

Книга представляет собой сборник очерков о наиболее тяжелых катастрофах

на море за последние два века. Написанная популярно, она подробно освещает

такие темы, как борьба моряков против перегрузки судов, значение для

безопасности плавания остойчивости судна, опасность столкновения судов на

море, пожары и взрывы на судах, преднамеренные кораблекрушения и

таинственные исчезновения судов на море. Кроме этого, в книгу включена

повесть "Тайна "Марии Целесты". 1-е издание вышло в 1978 г. Книга рассчитана

на широкий круг читателей.

Издательство "Транспорт", 1986

ПРЕДИСЛОВИЕ

На протяжении многих веков, с момента зарождения морского судоходства,

беспощадность морской стихии направляла человеческую мысль на

совершенствование конструкций корпуса судна, его механизмов, приборов

судовождения, картографии, а также на изучение гидрографии, метеорологии и

других наук, относящихся к мореплаванию.

Но и в наше время радио, телеграф и пресса приносят печальные сообщения

о различных катастрофах на море. Суда горят, взрываются, разламываются на

части, сталкиваются, тонут...

Данные официальной статистики аварийности мирового торгового флота

свидетельствуют, что ежегодно в среднем гибнет 350 -- 400 судов, общий

тоннаж которых составляет..600 -- 800 тыс. рег. т. Причины их гибели

различны -- от случайного попадания молнии и до злого умысла. Но наиболее

частые из них -- это действие морской стихии, столкновения, потеря

остойчивости, посадка на мель, пожары и взрывы на борту.

На первый взгляд кажется странным и нелепым, что в век грандиозных

успехов науки и техники судно может стать жертвой стихии, столкнуться в

океане с другим судном, опрокинуться, сгореть или выскочить на подводные

камни.

Пояснению обстоятельств, которые привели к авариям, почему и как они



произошли, и посвящена предлагаемая вниманию читателя книга Льва Скрягина.

Его имя знакомо морякам по его книгам "История якоря", "По следам морских

катастроф", "Сокровища погибших кораблей", "Тайна Летучего Голландца",

"Книга о якорях" и многочисленным очеркам в журналах "Вокруг света",

"Техника -- молодежи" и "Морской флот". И хотя он не является

профессиональным моряком, но совершил три кругосветных плавания, достаточно

хорошо знаком с эксплуатацией зарубежного торгового флота.

Книга представляет собой сборник очерков о наиболее тяжелых в истории

торгового судоходства катастрофах на море. По замыслу автора она является

своеобразным продолжением его книги "По следам морских катастроф",

выпущенной издательством "Морской транспорт" в 1961 и 1965 гг.

Помимо описания отдельных случаев гибели торговых судов, в книге

рассматриваются их причины -- перегрузка судов, столкновения, недостаточная

противопожарная безопасность,

нарушение или незнание правил перевозки морем взрывчатых веществ. Автор

пишет о капиталистической системе страхования, загадочных исчезновениях

судов и их экипажей в море, об умышленном уничтожении судов и о некоторых

опасных для мореплавания районах.

Книга написана на основе документальных данных. Прочитав ее, читатель

убедится, что морская стихия и в наше время таит в себе опасность

трагических происшествий. И человек обязан с этим считаться,

противопоставляя ей, для обеспечения своей безопасности, накопленный веками

опыт и используя все технические достижения в области судоходства.

Читатель также увидит, что причиной большинства морских катастроф,

нашумевших в свое время, оказались не ураганы, рифы и туманы с айсбергами, а

сами люди, допустившие ошибку или при проектировании и постройке судов, или

при управлении ими.

В книге нет авторского вымысла, все имена, названия судов, даты и

координаты -- подлинные. Повествование ведется на основе таких документов,

как судебные дела, доклады следственных комиссий, рейсовые донесения

капитанов, отчеты экспертов, разбиравших ту или иную катастрофу,

статистические отчеты страховых и классификационных обществ.

Некоторые факты и подробности катастроф заимствованы у отечественных и

зарубежных авторов -- писателей-маринистов и исследователей в области

аварийности торгового флота зарубежных стран, работы которых перечислены в

списке использованной литературы.

Среди сотен книг и исследований в области истории аварийности торгового

флота, которые пришлось проанализировать автору, самыми достоверными и

точными можно считать те, которые принадлежат перу таких известных

исследователей, как Линдсей, Вильсон, Чаттертон, Локхарт, Лаббок, Мастерс,

Дэвис, Барнаби, Рашбрук и Виллиерс. Однако и они в определении причин той

или иной катастрофы нередко противоречат друг другу, придерживаясь каждый

своей точки зрения. В таких спорных случаях автор счел целесообразным

привести в тексте несколько версий причин катастрофы.

Сами по себе события и факты, с которыми автору пришлось столкнуться в

своей работе, настолько интересны, впечатляющи, а иной раз почти невероятны,

что он не счел нужным в своем повествовании прибегать к каким-либо

художественно-литературным средствам. Единственное, что он себе позволил, --

это в некоторых местах книги дать отдельные сюжетные линии при описании

событий.


В книге Льва Скрягина рассматриваются десятки случаев катастроф

торговых судов капиталистических стран. А как известно, капиталистический

морской транспорт представляет собой ту область, где с особой силой и

резкостью выступают основные противоречия капиталистического строя. Жажда

наживы, отчаянная конкурентная борьба и сейчас характеризуют деятельность

многих владельцев зарубежных судоходных компаний. При капитализме имеется

широкая возможность для разного рода злоупотреблений и спекуляций на

безопасности плавания торговых судов.

Часто судовладельцы не желают тратить денег на модернизацию и ремонт

старых судов. В современной практике капиталистического судоходства это --

обычное явление. За последнее время очевидными стали тенденции экономии

средств на подготовке экипажей судов капиталистических судоходных компаний,

порочность существующих правил эксплуатации судов и изъяны в их конструкции.

Самонадеянность капитанов и их помощников при иногда весьма невысокой их

квалификации, грубое нарушение ими Международных правил предупреждения

столкновений судов в море (МППСС-72), правил перевозки грузов морем и

пренебрежительное отношение к обучению команд навыкам борьбы за живучесть

судна нередко приводят к катастрофам с большим числом человеческих жертв.

Ожесточенная конкурентная борьба между судоходными компаниями

заставляет их пренебрегать мерами безопасности и требовать от капитанов

судов в любых условиях своевременного прибытия в порт назначения, даже в том

случае, когда это ставит под угрозу жизнь пассажиров. Ведь судовладельцы

озабочены не столько судьбой пассажиров, сколько размером прибыли.

В книгу вошли, конечно, не все случаи крупнейших катастроф на море. Это

объясняется тем, что или о них уже рассказывалось в книге "По следам морских

катастроф" или они выходят за рамки выбранной автором темы.

Не рассмотрены, в частности, случаи гибели судов в результате

навигационных ошибок, перелома корпуса, а также катастрофы танкеров и

военных кораблей. Это автор предполагает сделать в дальнейшем.

Предлагаемая книга представляет несомненный интерес для моряков

советского торгового флота. К числу ее достоинств следует отнести также и

то, что такие темы, как история грузовой марки, Британского страхового

Ллойда, история Международных правил предупреждения столкновения судов в

море


и некоторые другие, в отечественной литературе так подробно публикуются

впервые.


Надо заметить, что книга сослужила бы плохую службу читателю и

советскому морскому флоту, если бы после ее прочтения у читателя возникло

или обострилось недоверие к морю, к своей безопасности в качестве пассажира

или члена экипажа судна.

Человечество страдает в больших масштабах от происшествий на сухопутных

дорогах, которые происходят ежедневно и ежечасно. Сравнительно редкие же

катастрофы на море обычно привлекают внимание общественности вследствие их

необычности, а порою и загадочности.

Современные суда советского флота оснащены новейшим оборудованием, и

средства их безопасности, естественно, не могут идти ни в какое сравнение с

судами, о которых рассказывается в книге. Однако, как уже говорилось, и в

наше время аварии и даже катастрофы на море вследствие разных причин

случаются нередко.

Описание раскрытых и нераскрытых тайн морских катастроф не только

вызовет интерес у читателей, но и послужит поучительным примером для

моряков.


Надо сказать, не все главы книги поучительны, например глава "Тайна

"Марии Целесты" проста занимательна, но все читаются с неослабевающим

интересом и расширят кругозор тех, кто интересуется морем.

И хотя в книге описывается немало случаев гибели торговых судов

далекого прошлого, которые в наше время уже забыты, однако их место в книге

вполне оправдано, если вспомнить высказывание выдающегося советского

кораблестроителя академика А. Н. Крылова: "Великий математик всех времен и

народов Ньютон в одном из знаменитейших своих сочинений говорит: "При

изучении наук примеры не менее поучительны, нежели правила". Эти слова

относятся в равной мере ко всякому делу, поэтому описание бывших аварий,

критический разбор их причин, широкое и правдивое о них оповещение могут

способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать

устранению повторения аварий, уже бывших ранее".

Начальник штурманской инспекции В/О "Мореплавание" Министерства

морского флота, капитан дальнего плавания В. X. КАЧАЕВ





  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   34


©netref.ru 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет