Воздействие аэропортов на здоровье и окружающую среду



жүктеу 172.89 Kb.
Дата17.04.2016
өлшемі172.89 Kb.
түріИсследование
:



Приложение №1.

Воздействие аэропортов на здоровье и окружающую среду


10/27/2004

Copyright 2003 Environmental Law Alliance Worldwide |

  1. ШУМОВОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ АЭРОПОРТА НА ДЕТЕЙ

1. Journal Citation: Int J Epidemiol; v 30(4) pp 839-45

Title: A follow-up study of effects of chronic aircraft noise exposure on child stress responses and cognition

(«Продолжение исследования воздействия постоянного самолетного шума на стрессовые ответные реакции и состояние памяти у детей»)

Date of Publication: August 2001

Authors: Haines MM, Stansfeld SA, Job RF, Berglund B, Head J.
Authors' affiliation: Department of Psychiatry, St Bartholomew's and The
Royal London School of Medicine and Dentistry, Queen Mary and Westfield College, London, UK. M.M.Haines@qmw.ac.uk

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=11511614&dopt=Abstract



Исследование результатов постоянного воздействия авиационных шумов на детей, приводящего к стрессам и нарушениям внимания и памяти.

Предпосылки: Дети являются группой повышенного риска, чувствительной к постоянным шумовым воздействиям авиации. Данное исследование фокусируется на результатах воздействия на детское здоровье и память вокруг аэропорта Хитроу (Лондон), тестирует концентрацию внимания как базовый механизм влияния шума на чтение и исследует пути адаптации детей к длительному шумовому загрязнению.



Метод: В этом исследовании 275 детей в возрасте от 8 до 11 лет, посещавших четыре школы, расположенные в районах, подверженных сильному авиа-шумовому загрязнению (более 66 децибел 16 часов в сутки) по способностям и состоянию памяти сравнивались с детьми из четырех контрольных школ, подвергавшихся меньшему шумовому воздействию (менее 57 децибел 16 часов в сутки). Исследования проводились два раза с промежутком в 1 год.

Результаты и выводы: длительное авиа-шумовое воздействие приводит к повышенному уровню беспокойства и заметным стрессовым состояниям, ухудшению навыков чтения и концентрации внимания.

2. Выдержка из журнала: Journal Citation: Psychol Med; v 31(2) pp 265-77


Title: Chronic aircraft noise exposure, stress responses, mental health and
cognitive performance in school children

(«Хроническое воздействие самолетного шума, стрессовые реакции, психическое здоровье и состояние памяти у школьников»)

Date of Publication: February 2001

Authors: Haines MM, Stansfeld SA, Job RF, Berglund B, Head J.
Authors' affiliation: Department of Psychiatry, St Bartholomew's and The
Royal London School of Medicine and Dentistry, Queen Mary and Westfield College.

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=11232914&dopt=Abstract


Предыcтория:

Предыдущее исследование положило в основу предположение, что дети являются группой повышенного риска, особенно чувствительной к воздействиям постоянного воздействия шума. Тем не менее остаются вопросы о природе шумового воздействия и лежащих в их основе причинно0-следственных механизмах.

Нижеприведенное исследование посвящено воздействию шумового загрязнения от эксплуатации самолетов на детей в районе вокруг лондонского аэропорта Хитроу с точки зрения возникновения стрессов, психического здоровья и состояния памяти.

Исследование также фокусируется на базовых причинно-следственных механизмах, вносящих свой вклад в воздействие на состояние памяти и потенциальные сопутствующие факторы..



Методы: Состояние памяти и здоровья 340 детей в возрасте 8-11 лет, посещавших школы в районах с высоким шумовым загрязнением от аэропортов (16 часов в сутки более 66 dBA) сравнили с показаниями детей, посещавших четыре отобранных контрольных школы с меньшим шумовым загрязнением от самолетов (16 часов в сутки менее 57 dBA). Эти исследования были проведены в школах по группам. «Salivary cortisol» был измерен в образцах, взятых у детей.

Результаты: ** Постоянное воздействие самолетного шума оказалось в прямой зависимости с более высокими уровнями шумовой раздражимости и более низкими способностями в чтении, измерянными по стандартным шкалам, с поправками на возраст, материальное благосостояние, и родной язык испытуемых.

3. Journal citation: Zentralbl Hyg Umweltmed; v 202(2-4) pp 127-38


Title: The psychological cost of aircraft noise for children

(«Психологическая цена самолетного шума для детей»)

Date of publication: August 1999

Authors: Bullinger M, Hygge S, Evans GW, Meis M, von Mackensen S.
Authors' affiliation: Department for Medical Psychology, University of
Hamburg, Germany. bullinger@uke.uni-hamburg.de

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=10507123&dopt=Abstract



ВЫДЕРЖКА: Воздействие самолетного шума на психологическое здоровье детей только недавно было отмечено в научной литературе. Текущее исследование использовало возможность провести эксперимент в естественных условиях, созданных открытием основного нового аэропорта в Германии, который привел к значительному шумовому воздействию на детей, ранее проживавших в относительно тихом районе.

С этой точки зрения, длительное исследование, в которое были вовлечены контрольные группы, не подвергавшиеся шумовому воздействию, данные о шумовом самолетном воздействии, существовавшем до открытия аэропорта, и возникшем после его открытия, а также данные о воздействии постоянного шума и его снижении при эксплуатации старого аэропорта ( 6 и 18 месяцев после запуска). Были обследованы 326 детей в возрасте от 9 до 13 лет. Психологическое здоровье детей исследовалось с помощью стандартизированных методик измерения качества жизни, а аткже с помощью мотивационных измерителей, взятых из парадигмы постэффектовых стрессов Гласа и Сингера. В дополнение была использована шкала самоопределения шумовой раздражимости. Результаты показали, что в течение и по истечении 18 месяцев после шумового воздействия произошло значительное тотальное снижение качества жизни, наличие мотивационного дефицита у детей.

Эти результаты соответствуют также свидетельствам о повреждении психологического здоровья детей после шумового самолетного воздействия и подтверждают причинно-следственную связь с возникающими стрессами у детей, т.е. самолетный шум является экологическим стрессовым фактором.

4. Journal article: Int Arch Occup Environ Health; v 65(2) pp 107-11

Title: Effects of aircraft noise on hearing and auditory pathway function of
school-age children.

Date of publication: 1993

Authors: Chen TJ, Chen SS.

Authors' affiliation: Department of Physiology, Kaohsiung Medical College,


Taiwan.

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=8253507&dopt=Abstract



ВЫДЕРЖКА: Это исследование проводилось для изучения влияния высокочастотного самолетного шума на функции проверочной системы у школьников. В общей сложности было исследовано 228 школьников, посещающих школу вблизи аэропорта ( школа А), и 151 школьник, посещающий школу в отдалении от аэропорта ( школа В). Были проведены аудиометрические измерения и исследования функций головного мозга. Результаты аудиометрических исследований показали, что слух у школьников школы А, расположенной под глиссадами самолетов, был значительно хуже, чем у школьников из школы В. Показатели порога восприимчивости шума, высокочастотных шумов и порог 4 кгц также были значительно выше у детей, которые часто подвергаются самолетному шуму.

Результаты данного исследования показали значительную взаимозависимость между самолетным шумом и потерями слуха из-за зашумленности.



II. ОБЩЕЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ЗДОРОВЬЕ

  1. Journal citation: Rev Environ Health; v 15(1-2) pp 83-96

Date of Publication; 2000

Title: Public health impact of large airports


Authors: Passchier W, Knottnerus A, Albering H, Walda I.
Authors' affiliation: Health Council of The Netherlands, The Hague, The
Netherlands. wf.passchier@gr.nl

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=10939086&dopt=Abstract



ВЫДЕРЖКА: Большие аэропорты с соответствующей инфраструктурой, бизнесом и промышленной деятельностью воздействуют на здоровье населения, проживающего, перемещающегося и работающего в округе или непосредственно в аэропорте.

Предполагается, что создание рабочих мест и вклад в экономику аэропортов, реализуемая ими деятельность очень выгодны, хотя эту выгоду крайне сложно подсчитать.

Более конкретные данные, в основном негативные, доступны по таким аспектам, как воздействие на здоровье экологических факторов: загрязнение воздуха и почв, шум, риск катастроф, изменение ландшафтов. Не достает информации о сопутствующем и кумулятивном воздействии этих факторов, однако не вызывает сомнения их непосредственное отношение к вопросам политики в области охраны здоровья населения.

Комитет Совета по здравоохранению Нидерландов недавно пересмотрел проанализировал данные по воздействию больших аэропортов на здоровье людей. Был сделан вывод, что в общем интегрированные комплексные оценки состояния здоровья отсутствуют. Такие оценки как часть политики в области устойчивого транспорта должны проводиться при дальнейшем развитии глобальной системы авиации.


2. Journal Citation: Aust N Z J Public Health; v 21(2) pp 221-36

Title: A review of health effects of aircraft noise.

Date of publication: April 1997

Authors: Morrell S, Taylor R, Lyle D.

Authors' affiliation: Department of Public Health and Community Medicine, Faculty of Medicine, University of Sydney, NSW.

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=9161085&dopt=Abstract

ВЫДЕРЖКА: Социологические опросы выявили зависимость от дозы между уровнем шумового загрязнения и раздражимостью, с несколькими психологическими симптомами, очевидно связанными с раздражимостью.

Некоторые факты говорят о связи между уровнем самолетного зашумления и количеством госпитализаций в психиатрические больницы, а также количеством случаев применения психотропных препаратов.

Люди с предрасположенностью к психологическим или психическим реакциям могут быть более восприимчивы к воздействиям самолетного шума. Самолетный шум может иметь воздействие на центры сна головного мозга и приводить к бессоннице и нарушениям сна.

Количество посещений врачей, сообщаемые людьми проблемы со здоровьем и количество случаев использования лекарств были связаны с самолетным шумом.

Используя определение «здоровья» Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), которое включает психологическое и социальное благополучие, можно утверждать, что самолетный шум вызывает значительные повреждения здоровья.

3. Journal Citation: Schriftenr Ver Wasser Boden Lufthyg; v 88 pp 428-41

Title: Increase in mortality rates due to aircraft noise

Date of publication: 1993

Authors: Meecham WC, Shaw NA.

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=8460383&dopt=Abstract

В исследовании с использованием данных за декаду с 1970 по 1980 было установлено, что среди населения, проживавшего около аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), смертность была на 5% выше из-за более высокого % заболеваемости смертельными заболеваниями.

Примечание: Выводы данного последнего исследования не совпадают с выводами другими исследователями. См. "Los Angeles airport noise and mortality--faulty analysis and public policy"
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?cmd=Retrieve&db=PubMed&list_uids=7361953&dopt=Abstract

III. ДОКУМЕНТИРОВАННОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ПОВЕРХНОСТНЫХ И ПОДЗЕМНЫХ ВОД КАК СЛЕДСТВИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТА

Одной из главных угроз для ОС, которую несут с собой аэропорты, являются утечки или протечки самолетного топлива и других нефтепродуктов и попадание их в ОС. Государственной агентство штата Массачусетс «Масспорт», которое управляет Международным аэропортом «Логан» в Бостоне, содержит веб-сайт с описанием этих проблем и данными статистики по всем утечкам, произошедшим за последние 13 лет в этом аэропорте. По данным этого агентства: «Непредвиденные утечки топлива в окружающую среду могут отрицательно воздействовать на поверхностные и грунтовые воды и связанные с ними экосистемы. Это в особенности важно, поскольку аэропорт Логан с трех сторон окружен Бостонским заливом…»

Таблица на этой веб-странице показывает, что более 63,000 галлонов самолетного топлива утекло на территории аэропорта Логан, одна из утечек составила более, чем 18,000 галлонов.

See: http://www.massport.com/logan/airpo_water_spllv.html




Logan Airport Jet Fuel Handling

Year

Estimated Volume

Number

Estimated Volume

1999

425,937,051

196

7,289*

2000

441,901,932

138

1,238

2001

416,748,819

145

1,950

2002

358,190,362

101

653

2003

319,439,910

133

10,095**

Source: Logan Airport Fire-Rescue Department.

* Includes a 5,000-gallon spill, none of which entered the airport’s storm drainage system.

** One jet fuel spill comprised 9460 gallons or 94% of the total volume of he DEP/MCP reportable spills.




1. Международный аэропорт Таксон, Аризона

Подземные воды в окрестностях Таксонского международного аэропорта так загрязнены, что Агентство по окружающей среде США (ЕРА) включило его регион в Общенациональный Список приоритетных загрязненных территорий (NPL) в соответствии с федеральным законом об экологических мерах, компенсациях и ответственности (т.н. «Закон о Суперфонде») (the Comprehensive Environmental Response, Compensation, and Liability (Superfund) Act CERCLA). Ниже приводится описание загрязнения, взятого с веб-сайта регионального офиса ЕРА США №9 ( the Region 9 Office of the U.S. EPA):





TABLE OF CONTENTS“Описание: Регион Международного аэропорта Таксона (TIAA), отнесенный к территориям «Суперфонда» (Superfund site) георграфически расположен в северной части бассейна Таксон в графстве Пима, штат Аризона, на юг от пересечения федеральных дорог США 10 и 19, и включает южную часть города Таксон.

Обнаружены следующие опасные вещества: трихлортилен (ТCE), хром, Распадающиеся остатки электронного оборудования самолетов. Компоненты использованных летучих веществ (VOCs) - трихлорэтилен (TCE), дихлорэтилен (1,1-DCE) и трихлорэтан (TCA), спирты, метил этил кетон (MEK), и другие растворители; отработавшее масло и смазочные материалы; отходы лакокрасочных веществ и шламы; в очистных сооружениях для сточных вод обнаружены такие металлы, как хромиум, кадмий, и цианиды. Отработавшие воды и использованные растворители сбрасывались в необлицованные канавы или размещались в резервуарах для шлама или прудах.



Природа и размер проблемы: Хотя неправильное размещение отходов в TIAA было прекращено еще в начале 1970-х, первые сигналы о загрязнении грунтовых вод на южной части Таксона появились еще в начале 1950-х, когда в муниципальных источниках водоснабжения были обнаружены высокие уровни хрома - как раз на запад от АFP44. Как раз в тот же период жители, проживавшие на запад от принадлежавших аэропорту объектов, жаловались на то, что вода в частных колодцах имеет неприятный химический запах. В 1981 г. АОС США( ЕРА США) и власти города Таксона исследовали образцы грунтовых вод и анализы из муниципальной системы водоснабжения в регионе аэропорта. Результаты показали, что в нескольких колодцах на юге города содержались опасные уровни загрязнения трихлорэтиленом (TCE) .

После включения аэропорта в Федеральный список Суперфонда в 1982 г. Последующие образцы грунтовых вод подтвердили наличие большого пятна загрязнения примерно шириной в полторы мили и длиной в пять миль. В целом все 11 колодцев с питьевой водой города и много больше частных колодцев закрыты до сих пор в результате загрязнения, обнаруженного в начале 1950-х…»


* * * * *

Праивтельство США затратило более $35 миллионов для очистки территории региона этого аэропорта г. Таксона.

http://www.cpeo.org/lists/military/1999/msg00217.html

См. также: http://www.dtic.mil/envirodod/derpreport/tucson.html

2. Аэропорт «Phoenix-Goodyear», Аризона

Грунтовые воды в окрестностях аэропорта «Phoenix-Goodyear» (PGA) так загрязнены, что U.S. ЕРА (USA Environmental Protection Agency) также включило PGA в федеральный список «Суперфонда» (NPL).

На нижеприведенном сайте дано описание всех загрязнений этого аэропорта и его окрестностей ( the website of the Region 9 Office of the U.S. EPA:

http://yosemite.epa.gov/r9/sfund/overview.nsf/507c94f730e0ebf488256958005cda5f/0511a5f2a604caaa88256ca600721061?OpenDocument

Эта территория находится в 17 милях от г. Феникса в западной части Долины реки Солт Ривер в центральной Аризоне. Она охватывает около 35 кв. миль.

В 1981 г. Департамент здравоохранения Аризоны (ADHS) обнаружил, что грунтовые воды в этом регионе (the PGA area) были загрязнены растворителями и хромом. Дополнительные образцы из колодцев в 1982 и 1983, взятые ADHS и EPA, показали, что 18 колодцев загрязнено трихлорэтиленом (TCE).

В шести из этих колодцев было превышение ПДК по питьевой воде 5.0 частиц на 1 миллион (ppb). Три из этих колодцев использовались для питья.

В результате 8 сентября 1983 г. ЕРА США включило этот аэропорт и регион в Найиональный список Суперфонда (см. Federal Register, Vol. 48, No. 175, p. 40671). ... В грунтовых водах обнаружены следующие опасные химические вещества (COCs): трихлорэтиленом (TCE); хром(chromium); перхлороэтилен (PCE); 1,1-дихлорэтилен (1,1 DCE); хлороформ; и карбон тетрахлорид (carbon tetrachloride). Несколько органических и неорганических соединений были обнаружены в почвах на этой территории с превышением допустимых концентраций: хром, кадмий, алюминий, медь; трихлорэтиленом (TCE); перхлороэтилен (PCE). В добавок ко всему, концентрации метил этил кетона (MEK) и ацетона были обнаружены с значительным превышением: 659 mg/kg и 888 mg/kg, соответственно, на северной части территории. В образцах воздуха также отмечалось превышение карбон тетрахлорида, бензена, TCE, и PCE».

По меньшей мере еще три вида деятельности аэропортов приводят к значительному загрязнению грунтовых вод. Ниже приводятся некоторые данные самых последних исследований.

3. Международный аэропорт Индианаполиса (Indianapolis International Airport), Индианаполис, штат Индиана, США

http://archives.californiaaviation.org/airport/msg21621.html

”Правление Международного аэропорта в Индианаполисе Board выделяет фонды для очистки от топлива”

The Indianapolis (IN) Star

Friday, June 7, 2002

На сегодняшний день Правление Международного аэропорта Индианаполиса вынуждено выделять $285,000 на девять проектов, из общего бюджета 2002 г., предназначенного для таких работ, размером $620,000. Этот бюджет значительного большего такого же прошлогоднего бюджета размером в $430,000 и полностью израсходованного... В соответствии с отчетами IDEM по мониторинговым колодцам за последний год, образцы грунтовых вод из четырех ( из семи) мониторинговых колодцев показали неприемлемый уровень содержания бензина.”

4. Аэропорт Графства Вестчестер (Westchester County Airport), Вестчестер, Нью-Йорк

http://www.nynews.com/newsroom/092703/b01p27airenvironment.html

”В аэропорте должны начаться очистные работы”

By CAREN HALBFINGER

THE JOURNAL NEWS

(Первая публикация: September 27, 2003)

“Пять частей территории аэропорта в графстве Вестчестер с загрязненными почвами и грунтовыми водами были очищены государственным департаментом экологического надзора.

Тестирование показало, что загрязненные грунтовые воды не движутся по направлению к Рай Лэйк (озеру), источнику нефильтрованной питьевой воды для 90% жителей г.Нью-Йорка и практически всего южного Вестчестера. Тем не менее, федеральные законы и законы штата требуют устранения всех загрязнителей. Графство, которое добровольно занимается очисткой трех частей территории, предполагает использовать $609,000 на обследование и составление проекта по очистке. Почва должны быть очищена, иначе растворители, которые в ней находятся, могут отравить грунтовые воды.

Некоторые загрязненные воды находятся на глубине 17 метров. Процесс очистки может занять до 4-х лет.




5. Стивенс Пойнт муниципальный аэропорт, Стивенс Пойнт, Висконсин

http://archives.californiaaviation.org/ganews/msg10735.html

”Затраты на очистку от утечки самолетного топлива стоят $11,600”

Stevens Point Journal, WI

“Городу придется заплатить $11,600 инжиниринговой компании для ликвидации последствий утечки, обнаруженной в сентябре на территории муниципального аэропорта в Стивенс Пойнте. Компания Earth Tech проведет начальный тест почв около труб и двух 10,000-галлонных стальных танкеров, в которых хранилось авиационное топливо.

...Хотя не известно, сколько топлива вылилось на землю, почва вокруг танкеров загрязнена больше, чем под ними.

План по очистке рассчитан на 6,000-галлонную утечку топлива, которая произошла в результате разрыва трубы в августе в аэропорте. Помпа откачивает по 10 галлонов топлива в день.

6. Аэропорт Оксфорд, Массачусетс, США



Oxford Airport, Massachusetts

08/01/2001

«Оксфордский аэропорт согласился мониторить грунтовые воды и завершить очистку свалки для отходов»

Oxford Airport Agrees to Monitor Groundwater and Complete Waste Site Cleanup

http://enviro1.blr.com/display.cfm/id/11433

“Бостон – Не справившись с требованиями по принятию мер по результатам отбора образцов грунтовых вод из мониторинговых колодцев, которые показали концентрацию загрязняющих веществ, а также не предприняв мер, требуемых законодательством по очистке от опасных химических веществ, Оксфордский аэропорт (Oxford Airport, Inc.) согласился провести дальнейшее исследование грунтовых вод и завершить очистку. В приказе Департамента охраны ОС аэропорту был определен штраф в $11,000 за нарушения.

Тест на грунтовые воды на территории аэропорта в районе Federal Hill Road , проведенный консультантом в июне 1996, определил концентрации 1,2-дихлоропропана и метилена хлорида, о которых обязаны были сообщить в Департамент (DEP) в течение 72 часов, поскольку химикаты были обнаружены в 500 футах в частных питьевых колодцах. Эта информация не была предоставлена в DEP до конца октября того же года. Более того, после обнаружения большой концентрации загрязняющих веществ около колодцев аэропорт был обязан немедленно предпринять меры для оценки размеров загрязнения и доложить в DEP, однако администрация аэропорта этого не сделала.

В июне 1997, DEP направил аэропорту Представление об ответственности с предоставлением короткого срока для оценки проблемы, однако аэропорт не ответил. После издания приказа, аэропорт представил в Департамент План неотложных ответных действий для очистки грунтовых вод в 500 футах от частных колодцев. Теперь аэропорту поставлено несколько сроков для очистки своей и окружающей территории. Он должен все завершить к июню 2002 г.



IV. Проекты по строительству аэропортов нуждаются в ОВОСе

(AIRPORT PROJECTS REQUIRING ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENTS )

1. Проекты по расширению аэропорта в Пном-Пене и аэропорта Siem Reap, Камбоджа

Как следует из отчета за октябрь 2003, МФК Всемирного банка (International Finance Corporation) требуют от заявителей проектов по расширению международных аэропортов в Пном-Пене и Сием Риип, Камбоджа, подготовить оценку воздействия на ОС по категории B. И первое обоснование для такого требования - это потенциальная угроза подземного загрязнения в результате расширения аэропортов.

http://wbln0018.worldbank.org/IFCExt/spiwebsite1.nsf/0/c3f2d980adf58f4685256dce00760e65?OpenDocument

Описание проекта: … Международный аэропорт в Пном-Пене (PPIA) расположен в 10 км на западе от столицы на территории 450 га, а Siem Reap-Angkor международный аэропорт (Siem Reap) расположен в 8 км на северо-запад от города Siem Reap на территории в 195 га. ... Учитывая растущие транспортные потоки в обоих аэропортах, в соответствии с соглашением, заявитель обязан провести дополнительные исследования по оценке воздействия планируемой деятельности на окружающую среду и произвести соответствующие вложения в течение следующих пяти лет. Общая стоимость проекта на этой стадии составляет $72.0 миллиона и включает:

- финансирование в течение 2003-2007 программы капитальных вложений в размере $47.1 млн, включая $23.2 млн для модернизации Аэропорта Pochentong (удлинение и расширение ВПП, строительство параллельного путиепровода для такси, расширение складских помещений и бетонированных площадок перед терминалами, модернизация операционного оборудования аэропорта), а также $23.9 млн для аэропорта Siem Reap (…major repairs of the runway and taxiway, extension of the taxiway and aprons, construction of a new terminal building, modernization of the airport operational equipment and construction of a new cargo warehouse); …



Экологические и социальные вопросы: Это проект категории В в соответствии с Процедурами МФК по экологической и социальной оценке проектов, поскольку он может иметь ограниченное количество экологических и социальных специфических последствий, которых можно избежать или снизить их негативный характер, применяя общепризнанные стандарты ведения деятельности и строительства, руководства или критерии для дизайна подобных проектов..

Были проанализированы следующие виды потенциального воздействия/последствий: экологические , на здоровье людей, безопасность, социальные:

- загрязнение почв и грунтовых вод;

- харнение и обращение с топливом и опасными химикатами, включая меры по предупреждению и ликвидации аварий;

- выбросы в воздух;

- водоснабжение;

- дренаж ливневых вод;

- системы сброса вод;

- обращение с твердыми и жидкими отходами;

- асбесто-содержащие материалы;

- самолетный шум;

- здоровье и безопасность сотрудников аэропорта ( включая безопасность для жизни и противопожарная безопасность);

- культурное и археологическое наследие;

- потенциал для расширения и вопросы переселения.




2. Второй Сиднейский аэропорт, Австралия

В декабре 1997, Правительство Австралии представило Оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) по проекту строительства “Второго Сиднейского аэропорта” at Badgerys Creek. Среди прочих, ОВОС включал раздел, рассматривающий следующие виды воздействий на поверхностные водные источники и качество грунтовых вод.

http://www.deh.gov.au/assessments/epip/notifications/ssa/assessmentreport/expandedindex.html

Независимый экспертный орган был создан для проведения аудиторской проверки Оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), проведенной для второго аэропорта в Сиднее. Применительно к этому разделу ОВОС аудиторы пришли к следующим выводам:

http://www.deh.gov.au/assessments/epip/notifications/ssa/drafteisaudit/chapter16.html

Аудиторская оценка

16.5.2 Недостаток исследований привел к заключению на стр. 16-16:

" Требуется более глубокое понимание гидрогеологической среды и проблем на заявленной территории для того, чтобы избежать любых рисков загрязнения грунтовых вод при строительстве и деятельности аэропорта.»

16.5.3 «Требуется более детальный анализ системы грунтовых вод.»


* * * * *

Последние изменения внесены 10/27/04 5:01:20 PM



Environmental Law Alliance Worldwide (E-LAW)
Office: 1877 Garden Avenue, Eugene, OR 97403 USA
Phone: 541.687.8454
Fax: 541.687.0535
elawus@elaw.org
Copyright 2003 Environmental Law Alliance Worldwide | User agreement and acceptable use policy

Приложение №2

Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания. Выдержки из решения Европейского суда по правам человека от 21 февраля 1990 г.


Powell and Rayner v. United Kingdom

Series A, No. 172

App. No. 9310/81

(Right to Effective Remedies)

Before the European Court of Human Rights
ECHR
(The President, Judge Ryssdal; Judges Thor Vilhjalmsson, Pettiti, Sir Vincent

Evans, Spielmann, Palm, Foighel)
21 February 1990

19. Since 1971 restrictions have been placed on night movements of jets, with the aim of phasing out night flights of noisier aircraft. These measures have been adopted in the light of research into the relationship between aircraft noise and sleep disturbance and after consultation of all interested parties, including the Federation of Heathrow Anti-Noise Groups to which the applicants belong.


20. Monitoring of aircraft noise on take-off from Heathrow Airport was first carried out in the early 1960s. Since 1974 automatic equipment, consisting of 13 noise monitoring terminals linked to a central processing and control unit, has been used. The positioning of these terminals is designed to protect the first built-up area reached after take-off from noise levels in excess of the statutory limits of 110 PNdB by day [FN6] and 102 PNdB by night. [FN7] In the event of an infringement of the noise limit, the airport informs the airline by letter and sends a copy to the Department of Transport.
21. Aircraft taking off from Heathrow Airport are statutorily required to remain on a small number of specified routes, known as noise preferential routes. These routes are designed to avoid as far as possible the major built- up areas.
Furthermore, minimum height requirements on approach to land as well as on take-off are laid down in the regulations . In addition, since 1972 a system of regularly alternating the landing runway has been implemented at Heathrow during westerly operations, the main objective being to achieve a fair sharing of periods of relative quiet among the communities of West London affected by noise from landing aircraft.

742. A number of measures have been introduced by the responsible authorities to control, abate and compensate for aircraft noise at and around Heathrow Airport, including aircraft noise certification, restrictions on night jet movements, noise monitoring, the introduction of noise preferential routes, runway alteration, noise-related landing charge, the revocation of the licence for the Gatwick/Heathrow helicopter link, a noise insulation grant scheme, and a scheme for the purchase of noise-blighted properties close to the airport. [FN33] These measures, adopted progressively as a result of consultation of the different interests and people concerned, have taken due account of international standards established, developments in aircraft technology, and the varying levels of disturbance suffered by those living around Heathrow Airport.




Примечание:

(Пока не успела перевести, но в этих абзацах решения суда описывается политика Правительства и администрации аэропорта по снижению авиационного шума (ограничения полетов в ночное время, разработка специальных маршрутов для подходов, заходов на посадку и для взлета – с целью избежать пролета над густо заселенными районами вокруг аэропорта Хитроу, установка специального оборудования для мониторинга шумового загрязнения на территории аэропорта и вокруг него – в автоматическом режиме для оптимизации способов маневрирования воздушных судов по территории аэропорта и оптимизации вышеуказанных маршрутов для взлета и посадки; выделение значительных финансовых средств в виде грантов населению для оборудования домов противошумовыми средствами – окна, проч.???)…







©netref.ru 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет