Закон Бернулли Чем больше скорость тем меньше давление. Геометрия крыла



жүктеу 76.44 Kb.
Дата03.05.2016
өлшемі76.44 Kb.
түріЗакон
Основы Аэродинамики.
Аэродинамика – это наука, изучающая движение тел в газах.
Образование подъемной силы.

Закон Бернулли – Чем больше скорость тем меньше давление.



















Геометрия крыла.
Это система параметров, характеристик характеризующих вид крыла сверху, спереди и профилей.
Основные геометрические параметры крыла и профиля.




χ°

Ψ°-угол стреловидности.

(118° ÷ 140°)




Ψ°

L - размах крыла.


bкор

bкор- корневая хорда.



bконц- концевая хорда.



bконц


L

bср- средняя геометрическая

хорда










φ° - угол V крыла.


η- сужение крыла



λ- удлинение крыла



φ°



S- площадь крыла




средняя геометрическая хорда крыла


площадь крыла








сужение крыла


удлинение крыла




Основные геометрические параметры профиля.


Cmax




средняя линия профиля


Cmax - толщина профиля.
















fmax - кривизна профиля.


C – относительная

толщина профиля




f относительная

кривизна профиля







fmax


b - хорда профиля.

b



относительная толщина профиля

относительная кривизна профиля



Группа профилей имеющих одинаковый закон построения средней линии называется серией профилей.

Виды профилей.

Выпукло-вогнутый двояковыпуклый






плосковыпуклый S –образный профиль

(для устойчивости - самобалансирующий)



Аэродинамические характеристики крыла.
Основной закон аэродинамики

Сопротивление тела прямо пропорционально квадрату скорости.

R






Y









α°



X




G

G - Сила тяжести.


R - Результирующая сила.


α° - угол атаки.





Угол между продольной осью дельтаплана и набегающим потоком называется углом атаки.



Угол атаки, при котором дельтаплан сваливается в штопор, называется

критическим углом атаки.


Y -Подъемная сила крыла



X - Сила сопротивления.

K - Аэродинамическое качество (6 -10)

CY –коэффициент подъемной силы крыла

CX –коэффициент сопротивления крыла

ρ –плотность воздуха

V–скорость дельтаплана

S–площадь крыла







H






L


Виды сопротивлений.
1 Профильное сопротивление – сопротивление профиля.

2. Лобовое сопротивление – сопротивление всех частей аппарата.

3. Индуктивное сопротивление.(за счет перетекания воздуха с нижней поверхности на верхнюю)





Поляра скоростей.


Vэ



Vнаив

Vmin

Vmax



VX м/c



VY min









m1 < m2

VY м/c

1. Vэ - экономическая скорость - это скорость полета при минимальной скорости

снижения (VY min).

2. Vнаив - наивыгоднейшая скорость – это скорость полета при максимальном качестве

и при минимальном сопротивлении.

3. Vmin - скорость сваливания -минимально допустимая скорость полета.

4. Vmax - максимально допустимая скорость полета.


Геометрическая и аэродинамическая крутка крыла.
Изменение угла атаки вдоль размаха крыла называется геометрической круткой.

На дельтаплане применяется отрицательная геометрическая крутка и служит для улучшения устойчивости.



Изменение формы профилей по размаху крыла называется аэродинамической круткой.

Служит для улучшения устойчивости дельтаплана.


Перегрузка




Перегрузка – отношение подъемной силы к силе тяжести.
n = 2,5 – 3 для учебного дельтаплана.

n = 3,5 – 4 для спортивного дельтаплана.

Перегрузка возникает:

- при выходе из пикирования

- при виражах

- при сильной турбулентности.
Устойчивость и управляемость.
Фокус крыла – точка относительно которой дельтаплан сбалансирован по моментам.(точка приложения всех аэродинамических сил.)

R






M






Фокус крыла

Центр тяжести крыла

G

Продольная устойчивость-способность дельтаплана возвращаться к заданной скорости полета и углу атаки после прекращения действия возмущающих сил.
На продольную устойчивость влияют (улучшают):

- отрицательная геометрическая крутка.

- S - образный профиль.

- угол стреловидности.

- низкий центр тяжести.
Поперечная устойчивость – устойчивость по крену.

На поперечную устойчивость влияют (улучшают):

- угол стреловидности.

- поперечная V крыла.




















Путевая (флюгерная) устойчивость – устойчивость по пути.

На путевую устойчивость влияют (улучшают):

- угол стреловидности.

- поперечная V крыла.

- отрицательная геометрическая крутка.

- килевой карман.


Поворот дельтаплана
1. Создание крена.

2. Скольжение.



3. За счет путевой устойчивости дельтаплан старается повернуть нос в сторону крена.

4. Дополнительно увеличивается сопротивление на скользящем полукрыле.



©netref.ru 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет