Зертханалық ЖҰмыстарғА Әдістемелік нұСҚАУ



бет1/7
Дата02.05.2016
өлшемі0.86 Mb.
  1   2   3   4   5   6   7

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі

С. Торайғыров атындағы Павлодар мемлекеттік университеті


«Биотехнология» кафедрасы

«Тамақ өндірістерінің процесстер мен аппараттары» пәні бойынша

050727 – «Азық-түлік өнімдерінің технологиясы»

мамандығының студенттеріне арналған



ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫСТАРҒА

ӘДІСТЕМЕЛІК НҰСҚАУ

Құрастырушы:

Биотехнология кафедрасының

менгерушісі, т.ғ.к.

М.С. Омаров

Павлодар

Мазмұны

КІРІСПЕ.....………………………........……………………..3

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 1......………………………..3

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 2..…………………………..8

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 3……………………………..15

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 4……………………………..21

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 5……………………………..25

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 6……………………………..31

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 7……………………………..33

ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС № 8……………………………..36

ӘДЕБИЕТ.................………………………………………….41

КІРІСПЕ
«Биотехнологиялық жабдық» пәнінің алдыға қоятын мақсаттары мен амалдары келесіде: биотехнологиялық өндіріс агрегаттары мен жабдықтарының негіздерін зерттеу және олардың, өнімділік, тұтынатын қуат және т.б. осы сияқты негізгі өлшемдерін есептеу әдістерін үйрену; технологиялық жабдықтардың негізгі түрлерінің принципиалды сұлбасын зерттеу және оның қабылданған жүйелерінің жіктелуін зерттеу; типтік отандық жабдықтардың техникалық сипаттамаларының негізгі көрсеткіштерін білу, технологиялық жабдықтың қолданылуын меңгеру, олардың құрылысымен танысу; заманауи жабдықтардың құрылысын ойлап табудың жолдарын талдау және оны дамытудың негізгі бағыттары; технологиялық жабдықтың негізгі жұмыс өлшемдерін өлшеуді орындау дағдыларын үйрену және машина мен аппараттардың жұмысына тәжірибелік зерттеу жүргізу.



Зертханалық жұмыс № 1


  1. Зертханалық жұмыс тақырыбы: Үздіксіз әрекетті тасымалдау машиналары.

  2. Жұмыс мақсаты: Жермен тасымалдау машинасының жұмыс істеу принциптерімен, құрылысымен және құрамымен танысу.

  3. Жұмыстың теориялық негізделуі:

Жермен тасымалдау көліктері цехтарды, бөлек жұмыс орындарын, және де көлбеу, жазықта, тік орналасқан жабдықтарды байланыстырады. Бірінші жағдайда таспалы, пластиналы, науалы, сымды, шнекті және т.б. түрді тасымалдағыштар қолданылса, екінші жағдайда роликті, қалақты тасымалдағыштар қолданылып, үшінші жағдайда көлбеулі тасымалдағыштар мен ұңғымалы науалар қолданылады және т.б.

Конвейерлер механикалық жолмен себілмелі және даналық жүктерді тасымалдау үшін колданылады. Ең көп қолданысқа ие болғандары таспалы, шынжырлы және қалақты конвейерлер, элеваторлар және роликті, бұрандалы, дірілді конвейерлер.

Негізінен цементті қоймаларда тасымалдауға арналған тасымалдағыштарда қолданылатын пневматикалық құрылғыларда материал үлкен жылдамдықты ауа қозғалысының әсерінен құбыр желілерінің ішімен тасымалданады.

Гравитациялық құрылғыларда жүктің орын ауыстыруы өзінің салмақ күшінің әсерінен науалар не құбырлар арқылы жүзеге асады.

Таспалы конвейерлер

Таспалы конвейерлер көлбеу және жазық бағытта бір қатарлы сусымалы, пластиналы материалдарды және ұсақ даналы жүктерді тасымалдауда кең қолданылады. Бұл таспалы конвейерлердің артықшылығы болып құрылымының қарапайымдылығы, өз салмағының аз болуы, жұмыс атқаруының жоғары сенімділігі және қолданыстағы ыңғайлығы табылады.

Құрылымы бойынша таспалы конвейерлер стационарлы (тұрақты), жылжымалы және звенолы тасымалданбалы болып бөлінеді.

Таспалы конвейерлердің негізгі жұмыс бөлігі, өнімді тасымалдайтын таспа (резеңкелі, мақталы қағазды, болатты, тұтас немесе торлы) болып табылады да жүк таспа не науаға, астарларға, қорапқа және т.б. салынып тасмалданады.

Мақталы қағазды таспаны қысқа тасымалдағыштарда өніммен резеңкелі таспа бетінің түйісуі технологиялық шарттармен құпталмаған жағдайда қолданылады.

Торлы таспалар технологиялық өңдеу, өнімді жуу, зарарсыздандыру т.б. осы сияқты операциялар барысында колданылып, тасымалдаушы таспамен өнімнің түйісуін минималды дәрежеге жеткізеді.



Жүктеу және жүкті шығару құрылғылары. Жүктеу құрылғыларының құрылымы тасымалданатын жүктің түріне және оларды таспаға салу әдістеріне байланысты болады. Даналы жүктерді тікелей конвейерге қояды немесе бағыттаушылардың көмегімен жүктейді, ал сусымалы материалдарды жүктегіш бағытттау науалары арқылы таспа бетіне салады.

Таспа бетінен жүкті түсіру процесі конвейер соңында орындалуы мүмкін немесе конвейер ұзындығы бойынша кез келген бөлігінен жүргізілуі мүмкін. Жазық таспамен даналы жүктерді тасымалдау барысында жүкті түсіру процесінде арнайы серіппелі итергіш қолданылады, науалы таспамен сусымалы жүктерді тасымалдау барысында барабанды жүкті түсіргіш қолданылады. Барабанды түсіргіш конвейер бойымен таспадан қозғалыс алатын механикалық жетек көмегімен қозғалады.

Материал барабаннан бағыттаушы қаптамаға жіберіледі. Қаптама пішіні лақтырылып шығарылатын материал ағынының бағытына сәйкес болуы қажет, қарсы жағдайда материал ағыны оның ішкі бетін қатты соғуы мүмкін.

Тазалау және қорғау құрылғылары.

Таспаның бетін жабысып қалған материал қалдықтарынан тазалау үшін, құрғақ материал кезінде металл аралықтар арасында қыстырылған резеңкелі қырғыш қолданылады, ал ылғал және жабысқақ материалдарды алу үшін арнайы төмендеткіш көмегімен жетекті барабаннан қозғлысқа келетін айналмалы резеңкелі қырғыш қолданылады.



Шынжырлы конверйерлер.

Шынжырлы конвейерлер (пластиналы, науалы, қалақты, жүкжетекті және аспалы).

Пластиналы конвейерлер. Жалпы сұлбасы бойынша пластиналы конвейерлер таспалы конвейерлерді еске түсіреді, бірақ та құрылымы бойынша күрделі және қымбат болып келеді.Сондықтан оларды тек, таспалы конвейер жұмыс шарттарына сай болмаған жағдайда – бұрылу бұрышының кіші болған кезінде және еңкею бұрышының үлкен болған кезінде қолданады. Пластиналы конвейерді жиі қоректендіргіш ретінде, яғни басқа машиналарды бірқалыпты жүкпен не материалмен толтыру қолданылады.

Пластиналы конвейерлерде ережеге сай екі пластиналы төлкелі шынжырды немесе сирек жағдайларда төлкелі роликті шынжырларды қолданады.

Конвейердің көлемдік пішінін төмендету мақсатымен жетек үшін тартушы шынжырларда тістер саны аз (6-8) жұлдызшаларды қолданады.

Даналы жүктер үшін төсемдер бүйірсіз етіп орындалады, сусымалы материалдар үшін қозғалмайтын бүйірлі етіп орындалады. Олар тасымалдағыш рамасында бекітіледі. Ал, қозғалатын бүйірлер төсем пластинасында бекітіледі.

Қозғалмалы бүйірлі пластиналы конвейерлер науалы деп аталады.

Ковшты элеваторлар

Ковшты элеваторларды сусымалы және бөлшекті материалдарды тік не вертикаль бағытта жақын бұрышта тасымалдауда қолданады. Бұл конвейерлердің артықшылығы болып колденең қимадағы көлемдік пішінінің аз болуы, жүкті салыстырмалы жоғары биіктікке тасымалдау мүмкіншілігі (30-50 м дейін) және өніміділігінің жоғары болуы(5-140 м3/сағ және жоғары). Кемшілігі болып артық жүктеу және жүктің бірқалыпты берілмеуі кезіндегі конвейер жұмысының бұзылуы немесе артық жүктеуге сезімталдығы.

Элеватор жұмысының сенімділігі көп дәрежеде таңдап алынған жүктеу әдісіне, жүкті түсіру әдісіне және ковш пішініне байланысты.

Роликті конвейерлер

Роликті конвейерлердің негізгі бөлігі болып роликтер табылады, жиі олар болат құбырлардан тұрып рамада үштіректер арқылы бекітіледі. Роликтер бетімен даналы жүктер тасымалданады. Мысалға, темір бетонды бұйымдар. Әрекет ету әдісі бойынша роликті конвейерлер жетекті және жетексіз болып бөлінеді. Біріншісінде роликтер айналысты қозғалысқа қозғалтқыш көмегімен келіп ары қарай үйкеліс көмегімен қозғалысты жүктерге береді, ал екіншісінде жүк ролик бетімен тартылыс күшінің арқасында орын ауыстырады, себебі роликтер белгіленгін көлбеулікте орнатылады.



Бұрандалы ковейерлер

Бұрандалы конвейерлерді шаңтәріздес және дәнді материалды тасымалдау үшін қолданылады, және де қоректендіргіш ретінде де қолданылуы мүмкін.

Бұрандалы конвейерлердің артықшылығына оның құрылымының қарапайымдылығы, қызмет көрсету ыңғайлығы, көлденең қимадағы көлемдік пішінінің үлкен болмауы, аралық жүктеудің мүмкіншілігі және шаңтозаңды өнімдерді тасымалдау барысында толық ауа өткізбеу мүмкіншілігіне ие бола алуы. Бірақ та, материалдың тасымалдануы барысында бұранда мен науа беттерімен түйісіп үйкеліске түсіп, тіпті ұсатылуы мүмкін және де меншікті энергияның шығындалуы жүреді. Сондықтан бұрандалы конвейерлер тек келесі жағдайларда қолданылуы мүмкін: өнімділік 100 м3[сағ аспау керек, ал жүктің тасымалданатын арақашықтығы 30-40 м болуы қажет.

Дірілді конвейерлер

Дірілді конвейерлер басқа тартымды мүшесі бар конвейерлерге қарағанда электромагнитті вибраторға немесе механикалық жетекке ие. Механикалық жетек кезінде құбырға берілетін тербелісті қозғалыс күйенте немесе эксцентрик көмегімен беріледі. Кең қолданысқа ие болғаны қарама – қарсы бағытта қозғалатын екі эксцентрикті жүйе.



Гравитациалық құрылғылар

Гравитациалық құрылғылар ішінен кең тарағаны түсіру шанақтары мен құбырлары. Алғашқылары кедір-бұдырлы материалдан басқа кез келген матриалды тасымалдауға арналған, екіншілері шаң тәріздес материалдарды тасымалдауда қолданысқа ие болған.

Түсіру шанақтарының көлбеулік бұрышы жүктің қозғалысын алдын-ала белгіленген жылдамдық бойынша түсіруді қамтамасыз ету қажет. Егер бұрыш тым кіші болса материалдың шанақта тұрып қалуы мүмкін, ал үлкен бұрыш кезінде жылдамдық өсіп материалдың бұзылуына әкелуі мүмкін. Шанақтар көлбеу тікбұрышты немесе дөңгеленген пішінді науалар түрінде орындалуы мүмкін.

Бункерлер, аралық жапқыштар және қоректендіргіштер

Сусыалы материалдарды аралықта жинақтау үшін үлкен ыдыстар – бункерлер қолданылады. Кең тарағаны пирамида, конус тәріздес және біріккен призма мен пирамида, конус пен цилиндр пішінді бункерлер.



Пневматический транспорт

Оборудование для пневматического транспорта. Пневмати­ческое транспортирование основано на сообщении сыпучим ма­териалам большой скорости движущимся потоком воздуха.

Пневмотранспортные устройства обладают рядом достоинств: герметизация, что особенно важно при перемещении пылящих материалов; компактность и удобство применения благодаря изгибам трубопровода; полная механизация загрузки и разгруз­ки, автоматизация процесса транспортирования.

Недостатками пневмотранспортных устройств являются сравнительно высокий расход энергии (1-4 квтч на 1 т пере­мещаемого материала), так как, помимо материала, транспор­тируется и большое количество воздуха, а также быстрый износ частей в случае транспортирования абразивных материалов.

Различают три системы пневматического транспортирова­ния - всасывающую, нагнетательную и смешанную. При вса­сывающей системе материал подается в транспортный трубопровод и перемещается по нему за счет разрежения воз­духа. При нагнетательной системе перемещение ма­териала происходит вследствие нагнетания воздуха в трубопро­вод. Смешанная система (всасывающе-нагнетательная) имеет отдельные участки с разреженным и сжатым воздухом.

Оборудование пневматического транспорта состоит из загрузочных устройств, переключателей, разгрузоч­ных устройств (иногда с пылеуловителями), компрес­соров или воздушных насосов.

Загрузочными устройствами при вса­сывающих пневматических установках являются сопла, а при нагнетательных - винтовые и камерные питате­ли, а также шлюзовые затворы.
4. Пример расчета ленточного конвейера

У конвейера, схема которого представлена на рис. 18, ширина ленты В = 1,0 м; погонная сила веса qл = 18,7 кГ/м, сила веса вращающейся части роликов рабочей ветви Gp = 33 кГ, а холостой - G = 17 кГ; расстоя­ние между роликами на рабочей ветви lр = 1,2 м, а на холостой - lх = 2,4 м.

Производительность конвейера П = 350 т/ч; скорость движенияо ленты v = 1,5 м/сек, длина транспортирования L = 243 м; угол подъема = 10°. При­вод двухбарабанный с  = 450° при  = 0,2 соответственно е = 4,84 Общее сопротивление движению  = 0,03.

Рис. 1.1. Схема ленточного конвейера


Определяем погонную силу веса вращающейся части роликов на холостой и рабочей ветвях:
qр = Gр/ lр = 33/1,2 = 27,5 кГ/м;

qх = Gх/ lх = 17/2,4 = 7,1 кГ/м.
Погонная нагрузка материала на ленте
q = П/3,6 v = 350/3,61,5 = 65 кГ/м.
Натяжения тягового органа в точках 1, 2, 3, 4 и 5 обозначаем соответст­венно S1, S2, S3, S4 и 55, а сопротивления на участках 1—2; 2—3; 34 и 4—5 .обозначаем Wl-2, W2-3, W3-4, W4-5,

Определяем сопротивление холостой ветви конвейера


Wl-2 = qлLcos + qхL - qлLsin =
= 18,72430,03cos10° + 7,l2430,03 - 18,7243sin10° = - 610 кГ.
Сопротивление груженой ветви конвейера
W3-4 = (q + qл)Lcos + qрL + (q + qл)Lsin =
W3-4 = (65+18,7)2430,03cos10° + 27,52430,03 + (65+18,7)243sin10° = 4320 кГ.
Сопротивление на головном и хвостовом барабанах принимаем 5% от на­тяжения избегающей ветви
W2-3 = 0,05S2; W3-4 = 0,05S4.

Решение сводим в таблицу 1.

Таблица 1.

Данные для проверки натяжения ленты





Буквенное выражение

Выражение через величину S1

Ч-е знач.

1

S1

S1

1030

2

S2 = S1+ W1-2

S2 = S1 – 610

420

3

S3 = S2+ W2-3 = 1,05S2

S3 = 1,05(S1 – 610) = 1,05S1 - 640

440

4

S4 = S3+ W3-4

S4 = 1,05S1 – 640 + 4320 = 1,05S1 + 3680

4760

5

S5 = S4+ W4-5 = 1,05S4

S5 = 1,05(1,05S1 + 3680) = 1,1S1 + 3860

4990

Находим S5 = l,l S1 + 3860;

кроме того, по формуле S5 = е =4,84S1 Решая совместно эти уравнения, нахо­дим S1 = 1030 кГ.

Затем подсчитываем числовые значения натяжения ленты в других точках контура и вписываем в четвертую графу табл. 1.

Наименьшее натяжение на груженой ветви лента имеет в точке 3 (S3 = 440 кГ).

Наименьшее допустимое по провесу ленты


Smin = 4(q + qл)lр = 4(65+18,7)1,2 = 400 кГ
или Smin < S3, т.е. данное условие соблюдено. В противном случае следовало бы назнаадть в точке 3 натяжение, исчисленное по провесу, и выполнить подсчеты обходом контура в обе сто­роны, заполнив в табл. 1 последнюю графу.

Мощность двигателя


, квт
Вес натяжного груза на натяжном устройстве
G = S2 + S3 = 420 + 440 = 860 кГ.

5. Задание рассчитать ленточный конвейер





№ варианта




1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Ширина ленты В,м

0,8

1

1,2

1,1

0,9

0,7

0,9

1,3

1,2

1,1

Погонная сила веса qл, кГ/м,

18

12

16

15

12

10

8

15

16

14

Сила веса вращающейся части роликов рабочей ветви Gp, кГ

28

33

29

30

29

30

27

28

29

30

Сила веса вращающейся части роликов холостой ветви G, кГ

17

14

15

16

14

15

16

15

17

16

Расстоя­ние между роликами на рабочей ветви lр, м

1,1

1,2

1,3

1,2

1,1

1

1,4

1,2

1,3

1,2

Расстоя­ние между роликами на холостой ветви lх, м

2,4

2,2

2

2,2

2,3

2,4

2,2

2,3

2,1

2

Производительность конвейера П, т/ч

350

300

200

150

250

300

320

200

250

280

Скорость движенияо ленты v, м/сек

1,2

1,5

1

1,3

1,4

1,2

1

1,2

1,1

1,4

длина транспортирования L, м

150

200

150

80

160

120

140

120

100

90

угол подъема °

10

Угол обхвата лентой приводного барабана, 

450°

Коэффициент трения между лентой и приводным барабаном, 

0,2

Общее сопротивление движению, 

0,03


Лабораторная работа № 2
1. Зертханалық жұмыс тақырыбы: Технологиялық жабдықтың жұмысшы органдарының құрылысын зерттеу: аспалы жолдар және конвейерлер.

  1. Жұмыс мақсаты: аспалы жолдар мен конвейерлердің негізгі жұмыс органдарымен танысу, негізгі технологиялық есептеулердің әдістемесімен танысу.

  2. Жұмыстың теориялық негізделуі:

Подвесные пути (П.П.) являются

  • средством организации технологического потока

  • и предназначены для передачи продукции, как в процессе её обработки, так и для межцеховой транспортировки массовых грузов.

Основные преимущества П.П. следующие:

- исключается возможность загрязнения продукции в процессах переработки;

- создаются условия обработки продукции со всех сторон без дополнительных перевалочных операции;

- обеспечивается возможность поддерживать в цехах требуемые санитарно-гигиенические условия;

- по требованию ветеринарно-санитарного контроля продукция, находящаяся на подвесных путях, может быть выведена из потока или включена в него и т.д.

Классификация подвесных путей.

1. По наличию тяги. П.П. бывают с механической тягой - конвейерные (конвейеры) или без механической тяги - бесконвейерные.

2. По расположению. П.П. бывают плоскостные (горизонтальные, вертикальные, наклонные) и пространственные.

3. По конструкции тягового органа. П.П. могут быть цепные, канатные, шнековые и штанговые.

4. По характеру движения - с непрерывным и с ритмично - пульсирующим движением тягового органа и груза (т.е. движение с периодическими остановками).

5. По конструкции грузонесущих органов:

- со съемными тележками (троллеями) и крюками;

- с постоянно закрепленными крюками.

6. По типу передачи движения от конвейерной цепи к грузу.

- толкающие и грузонесущие.

7. По роду привода

- с электрическим, гидравлическим и пневматическим приводом.

8. По количеству приводов

- одноприводные, многоприводные и с групповым приводом.


Преимущества подвесных путей и конвейеров перед стационарным напольным транспортом следующие: исключается возможность загрязне­ния продукции, так как нет непосредственного контакта ее с деталями тран­спортных средств; создаются условия для обработки продукции со всех сто­рон без дополнительных перевалочных операций и каких-либо приспособ­лений; обеспечивается практическая возможность поддерживать в цехах требуемые санитарно-гигиенические условия; имеется возможность выве­дения из потока отдельных грузов и обратного включения их в поток (при небольшой массе груза его перевешивают) без приостановки производствен­ного процесса; облегчаются условия выполнения некоторых технологи­ческих операций; повышается производительность труда.

Недостатки подвесных путей и конвейеров - значительные их габари­ты и масса, а также высокая удельная, стоимость (стоимость 1 м пути); не­большой к.п.д. передач от двигателя к тяговому органу; возможность попадания капель смазки на транспортируемую продукцию; возможность падения грузов и свободно-сидящих грузонесущих органов; сложность и неудобство обслуживания и некоторые другие.

Подвесные пути бывают с механической тягой - конвейерные. (рис. 2.1. a) и без механической тяги - простые, подвесные пути, бесконвейерные (рис.2.1, б); на них грузы перемещаются за счет тангенциальной слагающей гравитационной силы (рис. 2.1, в - наклонный путь), вруч­ную или при помощи хобота штабелеукладчика (рис. 2.1, г).

Подвесные пути и конвейеры по расположению, конструкции, назна­чению и другим признакам можно подразделить на следующие группы: плоскостные (горизонтальные, вертикальные, наклонные) и пространствен­ные; цепные (см. рис. 2.1, а и рис. 2.1, д), канатные, шнековые (см. рис. 2.1, е) и штанговые (рис. 2.1, ж, з); с ходовыми роликами (рис. 2.1, и - м) и со сколь­зящими крюками (рис. 2.1, н), причем грузонесущие органы могут быть съемными и свободными от тянущей или толкающей их цепи, каната, штанги (рис. 2.1, ин), или встроенными в цепь (рис. 1, о), или присоединенными к канату; толкающие (см. рис. 2.1, а, е, ж) и тянущие (см. рис. 2.1, о); кар­касные (рис. 2.1, п) и бескаркасные (рис. 2.1, р), в последнем случае путь присоединяется на тягах непосредственно к перекрытию, стенам или ко­лоннам; открытые (рис. 2.1, с) и закрытые (рис. 2.1, т); трубчатые (см. рис. 2.1, л,м,н), из полосовой (см. рис. 2.1, ж, и, к), угловой (см. рис. 2.1, р) или фасонной стали, причем.


Рис. 2.1. Схемы подвесных путей и конвейеров

и кривая зависимости удельной стоимости от их длины.


Трубчатые рельсы могут быть с внешним (рис. 2.1, л-н) или внутренним (рис. 2.1, т) расположением грузонесущего органа; простые (для обработки одного вида продукции) и универсальные (для обработки двух или трех видов продукции).

Конвейеры могут быть с непрерывным или пульсирующим (шаговым) движением, с электрическим, гидравлическим или пневматическим приводом; одноприводные, многоприводные или с групповым приводом; односкоростные и многоскоростные.

Основные конструктивные элементы подвесных путей (рис. 2.1, п): рельс 1, подвески 2, каркас 3 и 4 и грузонесущие органы. На разветвлениях путей устанавливают стрелки. Подвесные конвейеры (рис. 1, с), кроме того, имеют ведущую станцию, направляющие устройства, натяжную звездочку и тяговый орган 5, который скользит по направляющим уголкам 6 и своими выступающими пальцами 7 толкает ходовой ролик 8, несущий груз. Кон­вейеры в некоторых случаях имеют также вариатор скорости и синхронизи­рующее устройство, но в случае применения многоскоростных электро­двигателей вариаторы скорости исключаются.

Рельсы служат опорой при движении груза по заданной траектории. Их изготовляют из труб, полосовой стали (одно- и двухрельсовые), угол­ков, двутавра, швеллера, стали бимсового и полубимсового профиля и др. Размеры сечения рельса зависят от массы груза, расстояния между подвес­ками, конструкции грузонесущего органа и назначения пути.



Конструктивные элементы подвесных путей и конвейеров.

К конструктивным элементам (узлам) подвесных путей относятся: каркас, рельсы, подвески, грузонесущие органы и стрелки.

Конвейеры имеют такие же, за исключением стрелок, конструктивные элементы, но дополнительно они снабжаются тяговым органом в виде либо пластинчатых, сварных или втулочно-роликовых цепей, либо в виде канатов (тросов), а также оборотными и натяжными станциями.

Для транспортировки грузов через зоны с повышенной температурой могут использоваться тяговые органы в виде шнека. Существуют также конвейеры с тяговым органом в виде штанг. Штанговые конвейеры довольно выгодны при их установке в холодильниках, поскольку при использовании цепных конвейеров, смазка, используемая в шарнирах цепи, может замерзнуть.

Другими же элементами конвейеров являются приводные станции, оборотные или направляющие станции либо устройства, натяжные станции грузового и винтового типов.

Рассмотрим каждый из элементов в отдельности.



  1. Каркас.

Он предназначен для передачи всех нагрузок на строительные конструкции здания; на нем монтируются все конструктивные элементы подвесного пути и конвейеров. Каркас состоит из главных и путевых балок. Главные балки опираются на строительные конструкции, то есть колонны. Колонны снабжаются для этого т.н. консолями.

К главным балкам крепятся путевые балки.



2. Подвески. Они служат для крепления к ним рельса и передачи нагрузки от рельса к каркасу.

Профиль и размеры подвесок зависят от места их установки



  • конвейерный или бесконвейерный подвесной путь,

  • рабочая или холостая ветвь)

  • профиля рельса,

  • наличия каркаса и пр.

Подвески изготавливают из чугуна (литые) или из стальных полос.

Подвески однорельсовых подвесных путей размещают на одной стороне рельса. Другую сторону охватывает скоба троллея. В подвесках просверливают одно или два отверстия для крепления рельса. Подвески с двумя отверстиями монтируют на стыке отдельных отрезков рельсов, а с одним - в промежуточных точках рельса.



3. Рельсы. Они служат опорой при движении груза по заданной траектории.

Их изготавливают



  • из труб, полосовой стали, уголков, швеллера, двутавра и т. д.

Размеры сечения рельса зависят

  • от массы груза,

  • расстояния между подвесками,

конструкции грузонесущего органа и назначения пути.

№ 1 – означает то, что стрелка имеет изогнутый участок на верхней откидной плите и устанавливается на прямом пути с одним разветвлением, а подвеска располагается с наружной стороны ответвления.

№ 2 – означает то, что стрелка имеет прямой участок на верхней откидной плите и устанавливается на прямом пути с одним разветвлением, а подвеска располагается с внутренней стороны ответвления.

№ 3 – означает то, что стрелка имеет изогнутый участок на верхней откидной плите и устанавливается на двух разветвлениях путей, а подвеска располагается с внутренней стороны одного из ответвлений.

Стрелку изготавливают из чугунного литья; она состоит из трех основных частей:


  • корпуса, верхней откидной плиты, нижней выдвижной плиты.

Поворачивающаяся на оси откидная плита снабжена внутренним выступающим пальцем, выдвигающим нижнюю плиту и хвостовым отростком для отвода нижней плиты под откидную плиту. Все стрелки имеют идентичные детали.

Отличие их состоит в том, что верхняя и нижняя плиты могут иметь либо изогнутый, либо прямой участок рельсового пути.



5. Приводы конвейеров. Типовые приводы к конвейерам разделяются на четыре основные группы:

- приводы синхронизируемые, ведущие и ведомые;

- приводы не синхронизируемые индивидуальные;

- приводы с контрприводами индивидуальные;

- приводы межконвейерные.

Изменение скорости ведомого двигателя происходит за счет изменения напряжения и частоты тока питающего его статор, что достигается подачей в цепь ротора добавочного тока от электродвигателя-датчика.

Меняя же частоту тока можно плавно менять скорость вращения валов двигателей. Напряжение и частоту тока, подводимого к электродвигателям ведомых приводов, регулируют изменением частоты вращения преобразователя частоты ведущего привода.

Однако, несмотря на электрическое изменение частоты вращения в приводе конвейера устанавливается и вариатор скорости фрикционного типа.

Вариатор скорости служит:


  • для плавного уменьшения или увеличения числа оборотов при помощи изменения передаточного соотношения,

  • между раздвижными тарельчатыми конусными шкивами с надетым на них ремнем.

На шкивы надет бесконечный ремень с прикрепленными к нему при помощи болтиков деревянными колодочками.

Они обеспечивают хорошее сцепление с конусными шкивами. Описываемая конструкция очень проста и надежна в эксплуатации.



Натяжная станция.

Она состоит:



  • из зубчатой звездочки, надетой на ось, укрепленной в каретке-кронштейне.

Он, т.е. кронштейн, может передвигаться по трубчатым направляющим, что позволяет осуществлять необходимое натяжение цепи.

Натяжение производится при помощи винта или троса с подвешенным к нему грузом. Благодаря этому станция называется винтовой или грузовой



Оборотная станция.

Она также состоит



  • из звездочки, надетой на ось, укрепленную в чугунном кронштейне,

  • и служит для изменения направления движения цепи.

Кронштейн с осью и звездочкой крепиться с помощью болтов и гаек к путевым балкам.

Цепи конвейеров. В качестве тягового органа конвейера используют преимущественно

  • пластинчатые шарнирные безвтулочные цепи.

Они соединяются при помощи осей. Такая конструкция допускает

  • быструю сборку,

  • замену негодных звеньев,

  • возможность крепления любых грузотолкающих или несущих органов к пластинам цепи.

Сварные цепи и канаты применяются реже, так как

  • они менее удобны в эксплуатации.


4. Содержание работы

1. Описать требования, предъявляемые к подвесным путям и конвейерам, применяемым для убоя скота и основные преимущества которые возникают при их использовании.

2. Представить схему классификации подвесных путей и конвейеров.


5. Алгоритм расчета цепных конвейеров


Параметры

Обозна-

чения


Расчётные формулы и указания

1

2

3

Штучная производи-

тельность,

(шт/ч)
Наименьший шаг подве-

сок, (м)


Нагрузка на холостой ветви, (Н/м)
Нагрузка на нагруженной ветви, (Н/м)

Z








Подвесные конвейеры

,

где -скорость; а- шаг расположения подвесок.



,

где - наибольший угол наклона ходового пути конвейера в град.



-наибольшая габаритная длина груза в

плоскости.


где -наибольшая габаритная высота груза с учётом размеров подвески.
Определение погонных нагрузок

где вес каретки и подвески, кг.



-вес груза на подвеске, кг.



1

2

3

Натяжение ведущей вет-

ви, (Н)


Натяжение на горизонталь-

ном прямо-

линейном

участке, (Н)


Натяжение на поворотной звездочке, (Н)
Натяжение на роликовой батарее, (Н)
Натяжение на вертикальном перегибе, (Н)
окружное

усилие на

приводной

звёздочке, (Н)

















а- шаг расположения подвесок, м t- шаг кареток, м

q- собственный вес одного метра цепи, н/м

Определение натяжений цепи в различных точках контура конвейера
,

где - наименьшее натяжение цепи



= 500-1000 , Н.

.
,

где - коэффициент сопротивления движению цепи на поворотных звёздочках.




.

,

где погонная нагрузка, Н/м; - длина участка, м; H - разность высот в начале и в конце участка, м; w, коэффициенты сопротивления на соответствующих участках.


,

где - усилие натяжения цепи в точках

набегания и сбегания с приводной звёздочки.



1

2

3

Потребная

мощность


двигателя, (кВт)
Необходи-

мый вес на-

тяжного гру-

за, (Н)


Расчетное

натяжение, (Н)


Динамичес-

кое натяже-

ние цепи, (Н)
Максималь-

ное ускоре-

ние цепи, (м/с2)
Число оборо-

тов привод-

ной звездоч-

ки, (об/мин)


Передаточ-

ное число

привода.




Gн















,

где -общий К.П.Д. привода


Gн=1,1 ,

где Т- потери на передвижение тележки или

ползунов ориентировочно 150-200 Н.
Проверка тяговой цепи на прочность.

Правильность выбора проверяется по условию



,

где - допускаемое натяжение для выбранного типа цепи;


.


.

.






Каталог: arm -> upload -> umk
umk -> Әдістемелік нұсқаудың титулдық парағы
umk -> Дәрістердің тірек конспектісі
umk -> Ф со пгу 18. 2/05 Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
umk -> Пән бойынша оқыту бағдарламасының (Syllabus) титулдық парағы
umk -> БАҒдарламасы (Syllabus) pkya 2204 «Кәсіби қазақ тілі»
umk -> Бейнелеу өнерін оқыту әдістемесі» пәні бойынша 5В107000– «Бейнелеу өнері және сызу мамандығының студенттеріне арналған пәнді зерттеу әдістемесі арналған тапсырма
umk -> Лекционный комплекс
umk -> 1 Пәннің мақсаты мен міндеттері, және оқу үрдісінде алатын орны Пәннің мақсаты
umk -> ЖҰмыс бағдарламасы қазақ журналистикасының тарихы 5В050400 «Журналистика» мамандығының студенттеріне арналған Павлодар
umk -> Әдістемелік ұсыныстар мен нұсқаулардың; әдістемелік ұсыныстардың; әдістемелік нұсқаулардың титул парағы


Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4   5   6   7


©netref.ru 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет